向西，向西，再向西。从山东日照到新疆乌鲁木齐，4213公里的路程上留下了“2006中国物流万里行·对话新亚欧大陆桥”媒体采访团西行的脚印。东接新亚欧大陆桥的桥头堡山东日照西望荷兰鹿特丹，采访团一路感受着我国境内陆桥区域物流的变化与发展。
一条物流大通道
从中国山东日照到荷兰鹿特丹之间的铁路联运线称之为新亚欧大陆桥，在我国境内经过了11个省、区的89个地、市、州。与连接两端陆地跨越水域的桥梁恰恰相反，陆桥跨越陆地两端连接着海洋，在两端形成了对外的出口。陆桥形成，沿线城市的交通贯通连接，一条以交通运输线创造的低成本的物流条件会带动陆桥沿线经济的发展，加快沿线经济要素的流动。
“新亚欧大陆桥对我国沿线的89个地、市、州来说，既增加了他们对外出海的通道又加强了这些城市之间便捷的联系。这与我国将来依托交通运输条件沿交通运输干线来发展经济，特别是推动东、中、西区域经济发展的战略相呼应。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，由于沿着这条物流大通道形成了双向对外和沿线互相联络的格局，那么那些处在交通运输枢纽处的地域优势突出、经济基础发展较好的一些城市可能成为物流的组织节点，也就是产业聚集地，也就有可能培育出新兴的经济枢纽城市，新兴的经济枢纽城市的出现又有可能为沿线的经济总量做大、加强沿线之间的合作和交流起到极大地促进作用。
陆桥物流蓬勃发展
“现代物流是促进经济增长的‘加速器’”的思想，已深刻地影响着陆桥沿线各大城市的领导者。他们或减免税费，扶持物流企业做强做大；或出台物流发展规划，引导行业走向良性发展。陆桥区域的物流业呈现出蓬勃发展的态势。
山东省日照市依托大港口、大腹地，围绕矿石、石油液化品、煤炭、粮油、木材、建材等大宗货物的运输、仓储、配送，加快港口物流园区规划建设，积极整合港口物流资源，培育发展专业物流企业，初步形成了以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的综合流通网络。日照港物流公司等一批从事仓储、运输、加工、配送等综合业务的专业物流公司已发展起来，泰和物流中心等一批专业物流配送中心正在形成，日照开发区物流园、南方家园物流商城等物流园区初具规模，该市物流业社会化、专业化水平不断提高。
作为新欧亚大陆桥东桥头堡第一个坚固的桥墩——江苏省徐州市，处于一个承南应北、呼东应西、双向开放、梯度推进的战略位置，特殊的地理位置决定徐州成为了一个区域性的商品物流中心。目前该市超亿元的大型市场有15家，超十亿元的市场有5家，超百亿元的市场有2家。预计到2010年，该市物流业的增加值将达到220亿元以上，占整个服务业增加值的25%以上。
