作者：吴迪、张卉桐、李丹
“我们希望无论有没有人管，都不超限、不超载。现在跟‘贼’似的，治超工作人员不走我们就躲着，他们一走我们跑得比兔子还快。”8月16日上午，在吉林省长春市交通局会议室，车主金先生对“堵”与“躲”这一治超难题的形象概括引起了一阵笑声。
自2004年6月20日全国治超统一行动开始以来，经过两年治理，长春市治超工作形成了良好氛围，车辆“大吨小标”整治工作进展顺利，打击车辆非法改装工作取得了阶段性成果，超限超载车辆比例明显下降。但是，近一段时间以来，该市车辆超限超载现象出现了反弹，滞留、闯关车辆增多。
“这说明‘堵’‘躲’已经成为一对矛盾。作为管理部门，我们召开这次长春市治超办领导小组成员单位相关负责人和运输企业、个体车主代表座谈会，就是为了探讨解决的办法。”长春市交通局局长管锋说。
承运人的几点质疑
“超限超载，既不安全，又伤害车，我们也不愿意。”车主们说。但他们表示，自己超限超载是有苦衷的。
“运输市场秩序问题亟待解决。”从事建材运输的杨女士提出的这个问题具有相当大的代表性。车主们认为，由报废车、黑车、假军车、套牌车以及外挂车给运输市场带来的恶性竞争是致使车辆超限超载现象难以禁绝的一个重要原因。由于上述车辆不需或只需支付少量养路费、营业税等费用，成本很低，因此在市场上可以随意压低运价，守法经营的车主被逼无奈，只能通过超限超载与其竞争。
车主陆先生认为，现在油价不断上涨，国家对公交车和出租车都有补贴政策，但对耗油量最大的货车却没有补贴，政府对此应该有宏观调控。他认为，国家应该出台政策，促进运价上调，不能单纯依靠市场自发调控。
许多车主希望能进一步加强管理。车主金先生提出：“同样是‘工程王’，我的行车证上标的是17吨，而人家的行车证上标的是13吨，我缴的养路费就比人家多，这不公平。”李先生则提出：“都是超限超载车，为什么在个别治超点有特殊关系的车能通过，我就得受罚？”
部分车主认为抓好车辆生产源头管理是治本之策。杨女士提出：“车辆生产厂家现在都能生产400马力、6轴的车了。生产出了这么大的车，又不让我们多拉，这不是矛盾吗？”
管理部门各司其职答疑
面对承运人的质疑，与会的相关部门负责人以诚恳、耐心的态度作出了解答，并对他们提出了希望。
