作者：孔 韬
相比其他船型市场，占我国国际航运船队比重最大的干散货船队有望最早发展成为世界级船队，率先在该领域实现我国航运强国的梦想。
目前，我国现有国际航运船队总量仍显不足，航运船队总量规模与我国占世界海运量比重不相称（2004年我国国际船队占世界的7.1％，而我国贡献的海运量约占世界的16.5%）。我国在管理和技术水平高的大型原油船、化学品船和液化气船市场份额很小，管理上与世界先进水平还有较大的差距。随着世界航运中心向亚洲和我国转移的趋势逐步增强，我国正朝着航运强国稳步迈进。占我国国际航运船队比重最大的干散货船队将有望率先发展成为世界上规模最大的一支干散货船队，并在管理上达到世界先进水平。
我国干散货船队发展较快，竞争力不断增强
近年来，我国干散货船队发展进入了快车道。截止2005年年底，我国国际干散货船运力（不含租赁的运力）达近 4 000万载重吨，约占世界干散货船总运力的12％。除中远集团拥有世界上最大的一支散货船队外，近年来我国还涌现出一批有竞争实力的干散货船公司，如河北远洋运输股份有限公司（简称河北远洋）和福建冠海海运有限公司（简称福建冠海），他们紧紧抓住前所未有的由“中国因素”推动的航运市场繁荣期发展机遇，充分利用中国本土优势，实现了高速发展，近几年运力年增速均超过50％。在快速扩张运力的同时，这些船公司均实现了盈利飙升和资产急剧增长，航运竞争力得到明显增强。河北远洋的船队由1999年的32万载重吨快速扩张到2005年年底的512万载重吨，运力年增幅为58.7％。该公司现拥有14艘好望角型散货船、10艘巴拿马型散货船，总资产达约50亿元。福建冠海船队也快速扩张到2005年年底的75.7万吨。
干散货船经营管理模式从拥有船舶向控制船舶转变，租船经营水平大大提高。中远集团下属的散货船公司大规模租入散货船运力，取得了良好的经济效益，其中中远香港航运公司依靠租入船舶组建了好望角型船队。
我国发展干散货船队的
主要优势
我国海运需求将长期保持旺盛态势
随着我国经济持续、快速的发展，特别是重化工业进入了一个快速发展时期，近年来我国生成的海运量呈现高速增长。我国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长的主要动力，自2003年年初以来，推动全球航运市场从低迷期逐步升温，步入了一个较长的繁荣期。展望未来，由于我国经济规模总量的不断扩大和我国经济步入了一个较长的上升期，与世界经济联系更加紧密，我国海运需求将继续保持旺盛态势。预计到2010年，海运需求将占世界新增海运量的一半。我国仍将是全球最具活力的航运市场之一。由此可以看出，“中国因素”不仅是当前推动世界海运市场增长的重要因素，而且这种趋势还将持续较长的时间。
“中国因素”在干散货船运输市场表现尤为明显，成为推动波罗的海干散货运价指数创出新高并持续保持高位的主要动力。一些国际航运评论家认为，波罗的海干散货运价指数的攀升与下跌，与“中国因素”息息相关。根据摩根斯丹利的估计，2004年我国占世界铝消耗总量的20％，占世界钢铁、铁矿石和煤炭需求的30％－35％，占世界水泥需求的约45％。近年来，我国进口铁矿石占世界新增量的80％以上。对原材料的强劲需求不仅由于我国经济的高速发展，还因为我国工业化、城市化进程加快和庞大的基础设施建设规模。由于我国是一个资源相对贫乏的国家，我国原材料消费量的快速增长导致干散货的进口需求急剧增加。我国旺盛的干散货海运需求成为干散货船队发展的强大动力。
我国干散货船队已具有较强的国际竞争力
航运业是高风险的周期性产业经济。特别是干散货船运输市场，竞争者较多，竞争非常激烈。低成本仍然是国际干散货船市场的关键成功要素之一。低成本竞争力有助于在行业过度竞争导致运价大幅下跌时保持盈亏平衡，从而安全度过行业低谷期。这在国际航运市场步入下降通道期尤为重要。我国一批船公司善于利用航运周期，准确把握时机，制定低成本优先发展战略和准确良好的船队扩张计划，增强低成本的核心竞争力。如河北远洋和福建冠海在航运低迷期以较低的价格订造或购置船舶，运输成本均很低。河北远洋和福建冠海在低迷期扩张船队和近年来的高速发展，证明了其把握时机和利用航运周期的能力。
