解密运价
宏观政策调整、外贸环境变动、运量和运力博弈……2006年下半年国际航运市场上的运价走势呈现出较此前更为复杂的面相。究竟“涨价”之箭的下一个目标是哪里？下半年班轮运价还将坚持涨势吗？航线的贫富分化还会进一步扩大吗？
全局篇
近几个月班轮市场运价一直保持了强劲的增长势头，但在现在这个时间点上就对2006年盖棺定论还为时尚早。航运企业需要明察运价大势，对企业发展作出新的规划。
“想用协议或约定来规范目前激烈市场竞争中的运价，是不可能完成的任务”——一位资深业内人士在和记者探讨下半年班轮运价的相关问题时不无感慨地说。因为这之中包含太多宏观政策的调整、外贸形势的变动、运量和运力的博弈等因素的影响。
上半年运价回顾
2006年的班轮市场可谓是最多猜测和预测的市场，对于已经走过的日子，不妨让我们一起来作个回顾。
1月份三大主干航线货量均有所反弹，个别航线甚至出现小高峰或爆舱现象，但太平洋航线和亚欧航线的运价却并没有同步上升；2月份，货量出现意料之中的下滑，虽然对运价下行已经做好准备，但班轮市场还是免不了一派低沉混乱场景，TSA悲观预计今年美西运价将低于去年，FEFC也表示目前只能尽量保持运价稳定；进入3月份，市场仿佛瞬间走出混沌状态，货量快速恢复，各航线运力也相对平稳放大，承运人提价信心倍增，整个市场都沉浸于旺季将至的氛围中；4月份的集装箱运输市场果然不负众望，货量增长强劲，运力持续放大，各航线运价进一步得到提升，其中FEFC4月1日的GRI实施较为成功，BAF、CAF也有所上调，大西洋航线运价则保持坚挺；5月份市场可谓波澜不惊，仿佛为即将到来的旺季养精蓄锐，各航向货量平稳增长，太平洋航线运价在中旬以后有所上升，其他航线运价表现颇为平稳；6月份，市场逐步步入旺季，各航线货量呈现出明显恢复态势，但太平洋航线TSA旺季附加费推行并不十分理想，而亚欧航线FEFC却对运价恢复计划信心较大；7月份，旺季特色尽显，各主要航线运量高涨，但运价显然与旺市相比略有滞后，亚欧航线FEFC的运价普涨计划总体实现一半以上，太平洋航线TSA旺季附加费PSS的推行也并不十分理想。
