作者：陈琦 苏昌盛
比如一批货从美国到广州，再从广州中转到北京，广州就是一个中转点，客户所需要的就是：所运货品到了广州，南航是否按照规定的第一时间或南航所承诺的时间进行储运和中转。因为只有这样，客户才能按照他的计划来运作。另外的要求就是安全性，因为客户都不希望货品丢失或损坏，尤其鲜活易腐的和贵重的物品。对此，南航的做法是，在中转之前，不同的货品存放在不同的区域，比如鲜活易腐的东西先存到自己的冷库或贮藏室，再按规定时间进行中转。已于2004年8月5日启用的按照新型物流中心的理念设计的“新白云国际机场航空货站”（南航占70%股份）正是这样做的，它所具有的智能网络化管理资讯功能，可全程快速自动处理货物的收运、组装、配载等工序，也可处理海陆空货物联运。
客户希望克服空间和时间的障碍，以更低的成本、更高的效率、更稳定的服务和通行全球的统一标准参与全球市场运作，货如轮转并满足零库存要求。
在不能实现眼见为实的情况下，互联网带来了高度的便利及效率，客户可以及时通过物流公司的服务网络查到货品的运送状况。
南航的“唐翼系统”正是这样一个在各方面都有不俗表现的系统，它具有“全天候、全球化、可视化、便捷性、多端口”的特点。不仅对货运的订舱、收运、出港、进港实施全程管理,并可以实现静态数据管理、动态航班管理、集装设备管理、统计分析、语音查询、电子数据交换、公告栏管理等管理功能.
唐翼网上货运是唐翼系统的子系统，它是南航面向各其他航空公司、航站、货运公司、货站及货运代理人的公用服务平台。通过网络，南航可以向其客户直接销售舱位、并提供航班和舱位查询，管理货运文件，以及货物追踪等实时服务。
准确的客户分类可以达到事半功倍的效果。以南航为例，南航的客户从组织形式分为三类，一是合作伙伴，即代理；二是货主，主要是散货的客主，这样的业务不是经常出现；三是南航的旅客，货物主要是旅游出差所托运的行李。
代理是南航也是国内物流企业最重要的客户，在南航，代理占的比重是运输量的80%～90%。尤其是国内这些代理公司，一般都很大。目前，物流企业和代理之间的关系还是一个相辅相成，相互依存的关系。虽然减少中间环节，实行直销形式会带来很高的利润，但现在物流企业尚没有直销网络和能力。
中国在加入WTO以后，陷入中外企业共同角逐的市场格局，国外企业依靠他们在本土合作多年的服务业伙伴进入中国市场，在一定程度上占据着竞争优势，在全球一体化的贸易框架下，以UPS、FedEx、DHL和TNT四大国际快递为代表的外资物流企业日益强势，凭借着在资金、管理和网络资源等诸多方面的优势，在国内广布网络，制订游戏规则，占据了更多的市场份额，从容不迫地独霸着国际快递行业高速成长的利益，并进一步计划蚕食国内快递市场。
与此同时，中国本土的国际物流企业的角色缺失，使得中国企业失去服务便利，不得不依赖竞争对手的服务业伙伴，中国企业参与国际市场竞争的压力迫切，市场参与者显现出日益增多和高度分散的趋势，往往物流服务被国外买家以FOB的贸易条款成交后受控于人，货物的控制权被迫拱手相让，机遇和风险并存。在这样的环境下，我国的快递服务业怎样脱颖而出，就成为了一个重要的问题。记者从联世货代公司了解了我国当今快递业的发展及服务特点。
