预计在未来两年内中国的船坞可能挂牌上市，以达成中国政府希望成为全球最大造船国家的理想。
虽然行业专家担心2010年后造船业产能会过剩，但得益于中国贸易的急剧膨胀，订单还是在上升且新船的利润率亦在反弹，使得一些亚洲造船厂的股价今年上涨了逾600%。
广船国际和可能上市的中国船舶工业集团(CSSC)等大型中国造船企业预计2007年及之后的获利将非常丰厚，得益于中国国内的需求，中国可能取代该行业的重量级选手韩国和日本。
麦格理证券分析师Michael Chan称：“投资者对中国船坞的兴趣非常大，因看好该行业的蓬勃增长和上市公司的缺乏。”
目前仅一造船厂上市
广船国际是中国唯一上市的造船厂。中国有3000多家造船厂，其中约75%的造船厂是不合格的。
Michael Chan说：“尽管目前我们还未得知很多造船厂有上市计划，但我预计会有更多的中国造船厂将在未来上市。”
全球主要船厂的订单已经排到了2009年，但日本川崎重工业等一些造船厂警告称，2009年以后可能因造船厂扩张而再现产能过剩。
但分析师预期，随着全球造船业为了利用中国廉价劳动力而重新布局，中国主要造船厂的营业收入将稳步增长.强劲的本地需求和中国的价格优势，将推动其订单增长。
订购一艘船需要三年后才能交货。“未来六个月造船订单可能保持稳定，但其后情况如何则是一个大问号。”雷曼兄弟驻首尔的分析师Hyejin Koo表示。
中国把造船作为其优先发展的产业之一，将在未来五年内投入数以十亿美元计的资金，在大连、上海和广州附近建设三个现代造船基地。
中国是全球第三大造船国，2005年占全球市场份额的18%，排在韩国和日本之后，后两国合计占全球市场份额的逾60%。但中国政府致力于2015年前成为最大的造船国，年制造船舶2400万载重吨，合全球总量的35%。
全球第三大造船商暨广州广船国际股份有限公司母公司—中国船舶总公司(CSSC)预计明年在香港首次公开招股(IPO)拟筹资8亿美元（12亿5000万新元）。
CSSC初始投资20亿美元用于建立上海长兴造船基地和广州的龙穴造船基地。
到2015年这两个基点建成时，该集团的年产能料增加至1400万载重吨。去年该集团制造的船舶为513万载重吨。
另一国有集团中国船舶重工集团正在中国北方建立造船厂，并计划到2015年使其年产能增加逾两倍至1400万载重吨。
投资者兴趣升温
投资者对造船业的兴趣开始恢复。全球造船业中的领先厂商—韩国现代重工的股价今年以来大涨了72%。
“快速成长的中国造船业对于现代重工来说是机会之源，而不是威胁。”雷曼兄弟的Koo表示。“由于中国制造推进发动机的能力有限，我们预计现代重工对中国船用发动机的出货量将随着中国造船能力的上升而增加。”
广州广船是全球第四大轻便型油轮生产商，其股价今年上涨了六倍，第三季净利增至1亿1000万元人民币(1400万美元)。
但中国造船业也面临一些挑战，如人才和进口部件短缺、原材料成本上涨和人民币升值。
