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中日海运告别零运价


www.jctrans.com 2006-11-3 9:38:00  每日新报

  熬过了数个月的低迷期,眼下中日航线开始进入一年中的黄金季。对于多数航运企业来讲,未来几个月将是他们全年盈利的关键时期。中日航线一度是船公司眼中的黄金线路,由于进入门槛低,引得各公司纷纷上船上线。但是,自去年上半年以来,天津日本航线运价开始跌跌不休,甚至出现“零运价”、“负运价”。

  日本航线运价回升

  “本周天津到日本航线的运价是480美元/标箱,应该是今年前十个月的最高点了。”说话时,天津吉祥如意国际海运有限公司总经理任冬显得有些兴奋。尽管从事日本航线经营已有九年时间,但最近一年多以来,该航线竞争之激烈,运价振荡之剧烈,仍让他感到心惊肉跳。

  稍让任冬感到欣慰的是,眼下已经进入中日航线一年中的黄金季。一般而言,1月至10月间,中国对日本出口增长缓慢,进入10月后,出口开始增长加速且将一直持续到年底。当然,对于船公司来讲,换得这样的好日子是要付出代价的。

  “在所有国际航线中,没有任何一条航线比日本航线更具不确定性,这条线路的报价每周都在变化。”任冬介绍,这周他们公司天津日本航线的报价是480美元/标箱,比上周提高了100美元。而再上周的报价差距是200美元。

  短暂攀升的价格曲线并不代表这条航线报价的真实走势。大约从2005年5月份开始,天津日本航线报价就开始出现“零运价”甚至“负运价”。今年以来,这股势头越演越烈。由于竞争激烈,运费长期走低,天津发到日本的集装箱每箱运费一度达到-100美元。

  “其实,从2003年,中日航线就开始出现负运价了,只是那时候持续的时间不长,随着淡季过去,很快就能回复到正的报价。”某国际货运代理公司的人士说中日航线上的负运价并不新鲜,但今年几乎持续半年以上尚属首次。

  负运价生存之道

  表面看,“零运费”或“负运费”是船公司以不收钱或者倒贴钱的方式,将货主的货物运送到目的港口,但实际上,这只是一种形式上亏损,背后仍然有利可图。

  据介绍,船公司的运费收入主要由两部分构成:一是基本海运费,即运价收入。这部分费用具有很大的伸缩性,可以由经营日本航线的船东联席会联手确定,随时可以变化。二是附加费。天津日本航线的附加费主要包括燃油附加费、紧急燃油附加费、货币调节附加费三项。附加费通常波动不大。自去年以来,天津日本航线附加费总额一直维持在280美元/标箱,主要向日本货主收取。

  由运费收入构成可以看出,即使船公司海运费报价为零,仍有280美元/标箱的附加费收入。假设在市场淡季的极端情况下,海运费报价为-100美元/标箱,船公司仍然有180美元/标箱的收入。另外,船公司还可以从另向货主征收的码头费中得到部分弥补。目前,这部分费用约为230美元/标箱。

  据记者了解,多数船公司都能在旺季时获得较好的赢利,以弥补淡季时的亏损。这也是中日航线上航运企业的主要获利模式。

  供求矛盾是主因

  业内人士分析,中日航线运价的特殊性,关键在于运力与运量的供求矛盾。

  与欧美远洋航线相比,中日航线属于近洋航线,一般船期为4-6天,进入门槛低,投入少,买一条船,甚至租一条船即可从事中日航线运输。加之中日两国之间的航线开辟是开放式的,没有任何限制,周边地方航运公司纷纷上船上线。

  据记者了解,目前在天津港,运营日本航线的船公司有12家之多,比两年前增加5家。船公司数量增加,运力也开始加码。目前,10余家公司每个月提供的运力总量在4600标箱以上,相比两年前增长约53%。

  “在旺季,日本航线的运力与市场实际运量可以匹配,但是到了淡季,就不可避免地出现运力过剩,这直接导致无序竞争,各船公司的报价也就有了更多的随意性。”业内人士分析道。

  此外,近两年,中日贸易量增长速度也呈现放缓趋势。数据显示,2005年集装箱运输箱量中,上海港为137.3万标箱,增长17.9%;天津港29.4万标箱,增长7.0%;青岛港36万标箱,增长11.2%;大连港30.8万标箱,减少3.0%;其他港口53.1万标箱,增长1.5%。

  明年运力投入将增长

  对于船公司在日本航线报出“零运价”、“负运价”的市场行为,政府开始发挥监管作用。

  9月底,交通部专门发布《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》(以下简称公告),明确将以中日班轮航线为重点,全面整顿和规范国际海运市场秩序,严肃查处违规经营行为,对公告发布后仍以“零运价”、“负运价”方式承揽货物的经营者,将采取限制航班数量,直至撤销国际班轮运输经营资格等限制性、禁止性措施,以确保海运市场依法经营、健康发展。

  在业内人士看来,这部法规具有明显的针对性,但解决“零运费”、“负运费”的根本仍在于控制市场的供求关系平衡。据预计,2007年全球将迎来新一轮船只交付高峰。随着各公司新船投入运营,总运力投入还会进一步增长。“真正的市场拐点可能会在明年出现。”该人士预计。

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