据外电11月9日（周四）报道：11月即将进入下半段，要赶在这当口通过VLCC出运的货物逐渐饱和。然而海湾地区运价能否在圣诞前恢复坚挺却仍不明朗。
上周末伦敦经纪公司Gibson预计11月下半月大约会有50起成交，而运力过剩仍将阻碍运价上提。
海湾东行航线上单壳船的表现越来越低迷，运价仅有W65-W70；双壳船情况稍好，运价报W80。
据挪威Platou 经纪公司的报告：双壳船“Cosglory Lake”号（建于2003年，299,145载重吨），成交运价为W79.5，租家为G.S.Caltex；单壳船“C.Planner”号（278,157载重吨），海湾东行，成交运价为W69.5，租家为ExxonMobil。
西行航线上，可能是看到交易不多，租家大多聪明得选择暂不发货，不过运价还是要比东行航线高。
在Platou的报告中，Vela向沙特国际航运（National Shipping Company of Saudi Arabia）租下 “Marjan”号（建于2002年，303,115载重吨），拉斯坦努拉（Ras Tanura）至美湾，成交运价仅W67.5。
运价何时触底反弹、船东能否守得云开见日出，这成了市场上的两大悬疑。
石油商Idemitsu租下单壳船“Sunrise Jewel”号（302,460载重吨），海湾至日本，成交运价为W69.5。这表明船东仍受到压力。上周，东京的租家租下“New Venture”号*（291,640载重吨），经相同航线的成交运价为W68.5。
跨大西洋航线上12月早期货盘的运价继续下跌。法国Total集团向Metrostar租下双壳船“Crude Star”号（建于2003年，318,695载重吨），成交运价为WS95。
