选择与国外航空公司联姻还是自己单干？选择加入国际航空联盟还是自己重新开拓市场？我国航空公司正面临着这样的选择。在近日召开的第三届中国航空货运业高峰会议上，“高鼻子”在数量上几乎超过了“黄皮肤”。越来越多的迹象表明，合资与入盟，正成为我国航空货运公司的新选择。
合资面孔将增多
根据国际航空运输协会的预测，2005年至2009年期间，在国际货运市场年均增长率最高的10个国家中，我国以14.4%的年均增长率名列第一。方兴未艾的我国航空货运市场，足以让亟待进入这一市场的外航垂涎三尺。外航总是在伺机寻觅合作伙伴，希望能够在未成熟的我国航空货运市场上抢得先机，分享我国航空货运市场高增长所带来的利润。
而民航总局先前提出的加快发展航空货运和鼓励合资经营的利好消息，对于有政策方面担忧的外航而言，无疑消除了他们最大的疑虑。
另一方面，国内航空公司起步较晚，机队建设和机队结构不够完善，缺乏合理的货运航线结构，手头上有很多富裕的航线，却一直没有能力去开通，国外分支机构和销售网络匮乏也直接导致了可能出现的货源不足。
在这样的背景下，外航和内航的联姻成为你情我愿的选择。
据南方航空公司货运部总经理张致峰透露，南方航空公司正积极主动地和国外航空公司、快递公司及物流企业合作，以扩展网络、优化航班、共享资源、加强合作，最终达到双赢的局面。
据了解，近年来已经出现了不少新兴的合资航空货运公司，如深航和汉莎合资的翡翠国际航空，长城工业公司与新加坡航空公司合资的长城航空公司，海航与中华航空等合资的扬子江快运，以及由鹰联投资有限公司等四家公司合资筹建的彩虹货运等，这些公司都专注于航空货运。
随着航空货运市场的进一步增长，未来将会出现更多合资航空货运公司。
入盟热情正在升高
在高峰会议上，来自航空货运的各大国际协会成了名副其实的说客，而市场环境和联盟优势的存在，使得加入航空货运联盟，成为更多航空公司的选择。一位航空公司代表称，与打通全球航空货运市场的诱人“钱”景相比，交纳一定的会费相对就显得有些微不足道了。
国家发改委综合运输研究所副所长王柏学分析认为，目前航空货运市场竞争日趋激烈，联邦快递、联合包裹等整合型航空货运承运人对传统承运人带来了巨大的冲击，单纯的航空货运服务与基于供应链概念的物流服务相比缺乏竞争力，市场的变化要求航空公司联盟，形成全球化的运力网络和统一的产品，以提供全球化服务。
事实上，成本是航空公司加入联盟的最大动因，这已经成为诸多航空公司的最大共识。航空公司要维持竞争力，就必须采用联合采购等方式降低成本，并相互支持各成员的优势市场以提高收益，避免恶性和重复竞争导致整体航空货运市场受损。
据透露，已经入过多个航空联盟的南航，正积极为加入天合联盟做准备，而天合联盟是目前最大的货运联盟体系。
国际航空运输协会全球货运总监认为，全球化市场的形成和规范标准的统一，将会吸引越来越多的中国航空公司加入到联盟中来。
根据南方航空公司的统计数据，目前有90余家外国航空公司开通了至中国的航线，并在国际货运市场上占据70%的市场份额。以美国航线为例，目前中美间航空货运市场由国外航空公司占据主导地位，中美货班班次对比为3.7：1，吨位比为3.5：1，美方运力投入大大超过中方。
专家预计，随着合资与入盟步伐的加快，目前外航在我国国际货运市场的主导地位将可能被改变。
