2015年全球航运业似乎一整年都在“过冬”，“旺季不旺”就是今年航运市场的一个最大的特点。在需求不振、运力过剩等因素的作用下，航运业在严寒中步履蹒跚，几乎停滞不前，很多航企为求自保，纷纷走上了破产这条路。
纵观国内外的相关信息：大连威兰德在美国申请破产保护、东方重工、浙江庄吉船业、正和造船等申请破产重组、丹麦Copenship船公司申请破产、韩国最大的干散货运营商大波航运申请破产、日本干散货航企第一中央汽船株式会社及其全资下属StarBulkCarrierCo.SA提交申请破产并重组......在这些曾经风光无限的航运企业陆续走上破产之路的背后，我们似乎感受到更为严峻的一丝意味：全球航运业的“冷冬”或将延续。
再看代表行业繁荣程度的BDI指数，今年一度跌至512的历史地位，这个数字预示着全球大宗商品已处在绝境，尽管后来有所回升，可是整个行业的衰败形势似乎不可逆。曾有业内分析师表示，BDI指数位于两千点时是一个航运企业的盈利平衡点，当低于这个水平线则意味着航运企业正在亏损，而512这个历史最低点简直刷爆了航企的心理承受线。
波罗的海国际航运公会一分析师预测，全球航运市场或将面临自1980年以来最暗淡的一个阶段，种种迹象表示一个较差的经济环境正在形成，全球制造商捕捉到了消费者需求的减缓，则会相应的减少库存和生产，很快，这种变化就会直接的表现在订单上。简而言之，这一个过程就是经济衰退的过程，作为经济行为的下游——运输业自然而然的承接了这种消极。
未来，或有更多的航运企业走上破产重组这条路，优胜劣汰的规则从未消失过，在整个航运业的这段艰难岁月里，航运企业要想办法守住自己，才有可能见到明天的太阳。
子 墨
