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　　为了让每一位乘客的手提行李都能塞进拥挤的机舱，国际航空运输协会(以下简称IATA)上周二(6月9日)建议，缩小手提行李规格限制。

　　IATA机场、乘客货运和安全高级副总Tom？Windmuller称，滚轮行李箱尺寸需小到可让120人以上的航班内所有乘客都能把行李箱塞进头顶行李架上，建议尺寸是55厘米高、35厘米宽、20厘米深。

　　Windmuller表示，各个航空公司都有不同的手提行李尺寸标准，这会导致混乱，“对每个人来说都是困扰。”他补充说，许多航空公司放在登机口的度量箱是“很可笑的”。所以，IATA咨询波音和空客公司，给出了最佳尺寸的建议。

　　据《世界日报》6月11日的消息，迄今已有8家航空公司即将采用IATA的新提议，其中包括中国国际航空(Air China)、中国南方航空(13.69, 0.08, 0.59%)(China Southern)、国泰航空(Cathay Pacific)、哥伦比亚航空(Avianca)、巴西阿苏尔航空(Azul)、阿联酋航空(Emirates)、德国汉莎航空(Lufthansa)和卡达航空(Qatar)。

　　不过，今日(6月17日)记者通过查询国内部分航空公司官网发现，目前，国航、南航和中国东方航空(12.06, -0.35, -2.82%)等航空公司，暂时还未根据IATA的新提议对随身行李箱尺寸做出改变。

　　IATA称，数家大型箱包制造商已着手按照新随身行李限制研发箱包，满足新规定的标有“可以入舱”(IATA Cabin OK)的行李箱有望年底上市。

　　但据彭博社6月15日消息，在此提议过后，随之而来的一系列报道，让代表了全球260家航空公司的IATA陷入舆论之中。

　　《赫芬顿邮报》报道称，这并不具约束性，实施细节还需要确定，且不同航空公司会有所区分。不过，这可能足以让乘客被迫重新考虑随身行李的尺寸：要么购买更小的手提箱，要么多付钱转托运。

　　《飞行全球》杂志编辑雷蒙表示，“变革已在发生，低成本的短程航班对大型行李收费，许多人因此会把他们需要的东西全都带上机舱，而不是托运然后再到机场领行李。”

　　上周五(6月12日)，IATA发布了有关行李箱尺寸提议的声明。

　　IATA表示，“如果乘客的行李箱带有‘可以入舱’标志，出行时就可得到更大的保障。因为这样的行李箱符合了不同航空公司的要求。如果乘客出行时选择了参与该建议的航空公司，能够得到更多的福利——在客舱容量已满，一些行李需要被转托运时，带有‘可以入舱’标志的行李依旧可以留在客舱内。”

　　以下则是IATA发言人Jason Sinclair作的7点说明：

　　1.缩小行李箱尺寸只是一个行业的指导建议，并不是一个新的标准；

　　2.该指导建议不会取代航空公司随身行李最大尺寸的限制；

　　3.所提出的行李箱尺寸标准仅为行李箱的最佳尺寸，并非最大尺寸。(美国4大航空公司的随身行李尺寸标准都比IATA所提新的指导标准大)；

　　4.所提出的新的行李箱尺寸标准，旨在进一步确保乘客的随身行李能够进入机舱。很多机型较窄的飞机，当机舱满员时，都没有足够的行李架空间以供每一位乘客放置行李；

　　5.乘客无需购买新的行李箱，但如果乘客现有的行李箱体积较大的话，那仍不能确保旅客可以携带该行李箱进入机舱；

　　6.该指导建议并不是一个“为航空公司创收的计划”。在行李架空间不足，行李需转托运时，大多数航空公司是不会在此过程中收取费用的；

　　7.该提议也是为了让机场员工了解行李箱的最佳尺寸。

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