奥地利通讯社6月22日报道，6月21日，来自中国的中欧班列抵达奥地利第二大城市格拉茨，中欧铁路货运繁忙，生意火爆。新冠疫情以来，中欧之间海运资源紧张，中欧班列发挥着越来越重要的作用，得到大规模应用与发展。此前，由于返程空箱率较高，部分线路需要中国政府补贴来维持运行，目前这种情况已大为改善，返程班列货源充足。这班抵达格拉茨的中欧班列共有40个标箱，长度超过500米。奥铁货运公司总裁卡格尔表示，通过班列运抵欧洲的商品包罗万象，返程商品则略显单一，主要是汽车零配件、消费品和奢侈品，返程满载率提高充分显示了中国市场的旺盛需求。卡格尔称，中欧班列使格拉茨成为中欧贸易绿色通道的一个重要站点，这辆班列的货物通过公路运输至少需要40辆卡车。2017年以来，奥铁货运集团积极参与“一带一路”建设，奥地利中央货运协会负责人瓦格纳表示，中欧班列稳定运行对奥地利具有现实意义，目前货运需求不断攀升，发展势头良好。瓦格纳认为，“一带一路”虽是中方倡议，但对欧洲也是一个巨大机遇，呼吁欧盟不要低估“一带一路”的积极作用，中国巨大的市场对减少欧盟产能过剩具有不可替代的正面意义，中欧之间的铁路运输拥有巨大潜力。
维也纳应用科学大学校长布莱因鲍尔表示，中国计划到2022年底逐步退出对中欧班列的财政支持，过去几年，中国对陆上货物运输补贴约为40%。需求增加使中欧班列有利可图，政府补贴退出后可以实现自主运行。目前中欧班列也已出现欧洲站点大量集装箱积压现象。布称，中国政府对中欧班列的补贴今后将主要集中在前往欧洲的去程以及少量返程运输，另外还将用于高端货物存储和冷链运输上。据奥铁货运集团称，快速增长的需求已导致中欧班列出现瓶颈。一列货车最多运载82个20英尺标箱，而海运普通船只则可以运载超过23000个标箱，相当于近300辆货车运载量。
