3月29日，伍家岗长江大桥最后一片钢箱梁合龙焊接完成，这标志着业主同施工单位联合研究的“大型钢箱梁焊架同步技术”获得成功，开创了大型桥梁施工先例。
主梁是各种荷载的直接承载者，为悬索桥整个施工过程中的关键阶段。伍家岗长江大桥共77片钢箱梁，单片钢箱梁长15米，重达240吨。施工单位从去年12月初开始首片钢箱梁吊装，最终实现了大桥钢梁合龙误差为“零”的奇迹。
在钢箱梁吊装过程中，伍家岗长江大桥技术总负责人开创性地提出了“悬索桥钢箱梁吊装焊接同步施工”的新方法，打破了既有的“先吊装后焊接”传统模式，有效缩短了建设工期，为同类型桥梁建设提供了宝贵的经验。
据介绍，以往传统的钢箱梁悬索桥均是在钢箱梁全部吊装完成后，依次进行钢箱梁的焊接作业，由于大跨度悬索桥的主缆、吊索、加劲梁等主要构件刚度相差较大，施工时的几何形状变化显著，钢箱梁安装过程中经常会遇到连接困难、抗风稳定性差、焊接应力大等方面的问题。
施工开始后，科研团队做了大量计算验证工作，不仅对钢箱梁吊装的每一个过程进行精确模拟分析，计算出各吊装阶段的结构内力和线形变化，寻找到最佳“边吊边焊时机点”，同时也制定了详细的实施方案以及配套的控制要点与保证措施。“大跨径钢箱梁悬索桥焊架同步施工”新技术有望在同类型桥梁中推广应用。
