3月22日，郑万高铁云阳段巴阳双线特大桥和澎溪河多线特大桥等地，工人师傅正在紧张有序进行混凝土浇筑、钢筋绑扎、轨枕安装等铺轨前期准备工作，施工现场呈现出一片热火朝天、大干快上的忙碌景象。
郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，新建线路全长约818公里，设计时速350公里。其中，云阳段途经巴阳、龙洞等8个乡镇、街道，在黄石设站，全长约67公里。
郑万高铁云阳段的工程建设于2016年年底开始全面启动，并由中铁十一局集团公司分成三个分部全力推进项目建设。
“目前，郑万高铁云阳段一分部所承担的工程中，整个线路涉及到桥梁、路基、隧道等在内主体工程已全部完成；剩余工程中，钢管拱施工已完成总量的85%。”中铁十一局五公司郑万项目一分部总工程师马元根介绍，接下来，在钢管拱的吊杆安装及张拉完工后，澎溪河多线特大桥的无砟轨道施工便可立即启动。
在郑万高铁云阳段二分部的施工现场，记者了解到该分部所承担的工程建设推进顺利。其中，永利隧道已完成道床板施工，谭家河双线特大桥已完成底座板施工，小周隧道正安装扣件，巴阳隧道道床板施工、扣件安装进度过半。
据了解，目前，中铁十一局在推进郑万高铁云阳段项目建设中，三个分部在充分保证工程质量和安全生产的前提下，正在抢时间、抓进度，全面提速铺轨前期准备工作，并已完成铺轨前期工作量的70%，近期即将进入全面铺轨冲刺阶段。
但是，要做好铺轨工作，前期准备并不那么轻松，其中，道岔施工就是比较难的一项工程。中铁十一局郑万高铁云阳段一分部针对道岔复杂性带来的技术要求高、人员物资运输难等问题，一方面积极引进施工专业队伍，强化施工技术保障，另一方面在设备、物资配备上加大投入、管控，力争在预期内达到铺轨条件，早日实现铺轨施工。
据了解，郑万高铁云阳段的桥隧比高达95%以上，大部分铁路区段同样会面临通讯信号盲区等难题。对此，中铁十一局集团公司在郑万高铁重庆段的铺轨前期准备工作中，深入勘测，备足功课，自主研发了综合指挥调度管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位、道岔开向检测、车站定位、调度命令智能筛选，能实时监控长轨装卸等情况，为运输及施工安全“加码”。
“接下来，我们将争分夺秒抓进度，确保按时保质保量完成任务。”施工方相关负责人表示，为达到铺轨预期任务目标，提前实现全线通车，郑万高铁云阳段各分部接下来将更加紧密协作，全力以赴抓好建设，进一步完善区域路网布局，助力云阳打通对外交通脉络，融入全国交通大循环，早日实现“六小时北京、两小时重庆、三小时成都”，推动云阳经济社会高质量发展。
记者李歆宇谭启云
