上海集装箱运价指数(SCFI)在连续4周稳定或上升后转为负值：SCFI：999.73点 -3.6%
在连续4周上升或稳定后，SCFI周下跌3.6%，这意味着不确定的需求形势仍然存在。SCFI现在仅比2019年水平高出29%。
航运需求形势不确定
汇丰银行在其全球货运监测中表示，SCFI的下降意味着集装箱航运的需求形势不确定。注意到将于5月15日生效的跨太平洋航线的综合费率上调(GRI)，汇丰表示：“我们认为，在任何由补货带动的连续需求复苏的预期实现之前，需要更多的运力纪律来维持运费。”
4月中旬，汇丰银行注意到自2022年12月以来运费下降速度放缓，并表示预计运费将稳定在当前水平附近，该声明于5月2日重申。“在我们看来，运费的任何进一步恶化都可能是短暂的，因为它可能会引发广泛的运力纪律，”汇丰银行表示。
对于2023年下半年，汇丰银行维持其预期，即如果消费者支出保持强劲水平，集装箱量将从美国的库存补充中获得支撑。
据第三方机构Clarkson预测，2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，而需求增长预计只有1.9%，从绝对数来看，运力过剩非常明显。
据交通运输部报告，在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。综合多家机构预测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显。
本周表现不佳 未来东西向或上涨
截至4月27日当周，德路里综合世界集装箱指数下跌2%至每feu1,740.26美元。
德鲁里表示，其最新指数读数较2021年9月创下的峰值下降了83%，较10年平均水平下降了35%，较2022年同期下降了78%。鹿特丹-上海和纽约-鹿特丹引领运价下降，分别下降4%至每feu596美元和926美元。其次是上海-热那亚，下降3%。尽管本周运价表现不佳，但德鲁里表示，预计未来几周东西方即期运价将上涨，跨大西洋航线除外。
英国数字货运代理服务商Zencargo在4月中旬还指出，许多交易的现货和合同费率似乎触底，尽管Zencargo副总裁Ocean Anne-Sophie Friborg表示跨太平洋GRI可能是合同重新谈判之前的谈判策略，而不是可持续的努力提高价格。
跨太平洋承运人宣布自2023年5月15日起实施综合运价上调(GRI)。但是，分析认为，在下半年实现由补货带动的连续需求复苏的任何预期之前，需要更多的运力纪律来维持运费。
跨太平洋合同费率走低，JOC从六家班轮公司、六家货运代理公司、四家进口商和两名顾问处引述称，跨太平洋西海岸(TPWC)合同费率结算为1,200美元/FEU，大受益货主(BCO)1,350-1,500/FEU，加上USEC的1,000美元/FEU溢价。这低于之前TPWC合同费率定为1,500美元/FEU的证据。
根据Blue Alpha Capital的数据，由于美国库存仍高于往常水平，美国入境集装箱在3月份创下了创纪录的月度下降。
美国库存水平在弹性零售销售中的下降趋势表明补货迫在眉睫：2023年第一季度美国实际GDP年化环比放缓至1.1%（2022年第四季度为2.6%），其中库存积累的急剧下降使增长减少2.3个百分点，因为由于预期需求疲软，企业不愿增加库存。
然而，受通货膨胀调整后的家庭可支配收入增长8%和商品消费支出在经过一年的有限增长后增长6.5%的推动，实际消费者支出环比年化增速加快至3.7%（2022年第四季度为1%）。
美国库存的持续正常化可能会在下半年推动由补货带动的班轮销量复苏，尤其是如果消费者在商品上的支出保持良好的话。
另，干散货和油轮运价表现不一：截至4月27日，波罗的海干散货运价指数周环比上涨10%，好望角型船运价上涨28%。波罗的海重油轮指数每周下跌8%，而波罗的海清洁油轮指数下跌23%。4月至今，中东湾至美湾的VLCC运价已回落60%，可能受到4月初宣布的欧佩克减产的拖累。
