明年年底将退出与马士基的2M东西向船舶共享协议，MSC正在准备其独立运营的网络——尽管许多业内人士认为，拆分将在双方同意的情况下更早发生。
有消息称，双方在船舶租赁战略和对客户的激烈竞争方面的交流日益激烈，同时在联盟网络中的枢纽港地位方面也存在分歧。
地中海航运已经证实，是马士基想终止2M联盟的。马士基首席执行官索伦托夫特表示，马士基“希望走上一条不同的轨道”。
190亿美元 490万标准箱
根据Vesselsvalue的数据，MSC船队的总市值（包括已订购的船舶）已达到惊人的190亿美元。一半是承运人现有船队的净值，其余部分是其170万标准箱的庞大订单成本。
自2020年8月以来，MSC已吸纳了300多艘二手集装箱船，使其运营船队运力达到490万标准箱。在此期间，这家总部位于日内瓦的承运人以其420万标准箱的船队取代了马士基长期以来在运力方面排名第一的承运人地位。马士基的全球集成商愿望和对订购由绿色燃料驱动的新造船的关注使其订单量保持在仅370,000teu，现在正面临被排名第三的承运商CMA CGM超越的威胁。这家法国承运商拥有340万标准箱的船队，其市场份额正在扩大，这也是由于其在标准普尔和租船市场的积极活动以及令人印象深刻的百万TEU订单所支持的。
与此同时，Vesselsvalue指出，MSC上周以2250万美元的价格收购了2003年建造的6,078teu Lisbon，这使得该公司今年迄今为止的二手船采购量达到12艘，其中包括9艘超巴拿马型船舶和3艘巴拿马型船舶，平均船龄为20年。
而且，据海事情报公司称，MSC将在未来几周内接收另外四艘24,000teu新船，MSC Claude Girardet、MSC Gemma和两艘尚未命名的ULCV。
此后，该承运人将其新造船计划集中在中型和小型船舶上，其中大部分将于明年开始交付。其中包括一系列16,000teu和15,500teu船、一些11,400teu、三艘7,872teu和一些较小的船。
根据Alphaliner数据，MSC54%的运力仍处于租用状态——其746艘强大的运营船队中有295艘船——因此一些新船可能会取代目前租用的船只。
价格战？抢客户？
德鲁里分析称，当2M联盟结束后，MSC似乎认为其可以更好的通过自己的大量运力并且不不受合作伙伴的限制。“存在这样一种风险：MSC持续扩大船队规模的话，它可能将恢复以往的低成本模式，这可能会打破市场现有的相对稳定的局面。
近年来，集运业盛世当下，各大公司赚取了大量的资金，且公司越大赚取的利润越多。这也有可能进一步点燃价格战的“战火”。
此外，航运咨询公司Vespucci Maritime分析师Lars Jessen认为，虽然2M联盟要到2025年才正式结束，但现实情况可能略有不同。
Lars表示，鉴于MSC和马士基之间的战略差异，近两年内最有可能的演变是随着大量新船的交付，MSC将越来越多地推出新的自有航线，而马士基将寻求与其他承运人进行不太正式的舱位互换的协议安排以扩大航线覆盖范围以支持其全程物流战略。
Lars进一步表示，2M联盟的拆分可能会导致MSC和马士基之间进行更直接的商业对抗，以确保自己客户不流失，并在联盟逐步拆分过程中可能发生从对方公司“挖走”客户的情况。
