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http://www.jctrans.com/ 2023-01-20 锦程物流微信公众号

导读: 新年前七周,50多个亚欧航线航次被取消!

  ●三家航运联盟在今年前七周取消了53次亚欧西行航行
  ●根据Alphaliner的分析,这相当于原计划运力的27%。
  ●如果中国春节假期后,需求比预期更差,船公司可能会决定停运更多航班。

  OCEAN联盟
  Alphaliner的数据显示,远洋联盟成员达飞、中远、东方海外和长荣取消了23%原定于1月1日至2月17日的亚欧航线,北欧航线取消了22%,亚洲-地中海航线取消了25%。

  2M联盟
  合作伙伴MSC和Maersk在七周的时间里取消了24%的西行航行,尽管在北欧,该联盟取消了29%的计划航次,相比之下,亚洲到地中海的航行仅取消了14%。

  THE联盟
  成员赫伯罗特、ONE、阳明和HMM的空船比例最大,在此期间取消了36%的计划航次。分析认为部分原因归结于THE的策略,即将一些从北欧出发的回程航线改道好望角,以节省苏伊士  运河的过路费。Alphaliner说:“这一绕道增加了两周的航行时间,因此导致返回中国的时间较晚。”THE取消了34%的北欧航线,令人惊讶的是,取消了38%的亚洲至地中海航线,尽管后者的即期费率明显较高。这促使2M上周宣布,它已经恢复了该航线上的空白航行。

  11月集装箱贸易统计的初步统计数据显示,继10月下降25.9%之后,亚洲到欧洲的货运量下降了18.4%,但有迹象表明,12月的数据可能会更糟。

  事实上,长荣的24000teu Ever Atop在12月中旬抵达其第一个北欧目的地港口时,首航装载率仅为60%左右。

  今年早些时候,超大型集装箱的到来让北欧枢纽港口不堪重负,而现在这些港口突然不再拥堵,几台龙门吊在等待下一个订单。

  
  监控库存 提防冲击

  近日,马士基敦促其客户密切监控库存,并警告称,“在库存水平恢复正常之前,库存和供应链可能会受到冲击”。

  它警告说:“这些波动可能会导致商品和材料供应中断,从而导致生产和交货时间延迟。

  它补充说:“通过积极主动和做好准备,客户将更好地应对来年可能出现的潜在挑战,并适应不断变化的市场条件。”

  马士基表示,“预计库存水平、经济前景和消费者习惯将恢复正常”,但承认“尚不确定这将在何时实现”。

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