新冠疫情后暴跌
跨太平洋海运费可能正在经历“新冠疫情后暴跌”，但美国的进口量仍然很高，较低的运费或“对经济有利”。
「SCFI」最新的上海集装箱货运指数显示，从上海到洛杉矶的费率在两周内下降了32%，降至每40英尺3500美元。
「WCI」德鲁里的世界集装箱指数在第200天有效下跌，本周下跌了8%收于5000美元以下，至4.942美元，仅比4900美元仅差1%。必须指出的是，自2022年2月24日以来，该指数一直在下跌。
极具讽刺的是，该指数大约在去年同一时间达到峰值。在过去的几周里，全球供应链枢纽和地区的罢工强度有所增加。
虽然消费者信心在美国仍然占主导地位，但在过去几个月里，消费者信心肯定有所下降，美国的通胀表现也没有说明不同的情况。
从上海到欧洲和美国的费率再次下降了两位数。从上海到美国西海岸的洛杉矶，运价已经贬值了峰值上涨的三分之二。来自中国的运价已经下降，在欧洲和美国的贸易航线上至少超过40%。
9月15日星期四详细评估
综合指数本周下跌了8%，连续第29周下跌，与去年同期相比下降了52%。
最新的Drewry WCI综合指数为每个40英尺集装箱4942美元，现在比2021年9月达到的峰值10,377美元低52%，但仍比5年平均值3692美元高出34%。
今年迄今为止的平均综合指数为每40英尺集装箱7,7,7,79美元，比五年平均水平（上述3,692美元）高出4,087美元。
综合指数下降了8%，降至每40英尺集装箱4,941.91美元，比2021年同一周低52%。上海-洛杉矶的运费下降了11%，即530美元，至4252美元。上海-鹿特丹的现货价格下跌了10%，即每40英尺箱764美元，至6671美元。每40英尺集装箱的上海-热那亚和上海-纽约的费率分别下降了7%和5%，至7,353美元和8,477美元。同样，鹿特丹-上海的费率下降了2%，至每40英尺箱1,059美元。鹿特丹-纽约的费率下降了1%，即81美元，至6,607美元。洛杉矶-上海和纽约-鹿特丹的费率徘徊在上周的水平上。Drewry预计该指数将在未来几周内下跌。
跌跌不休的海运费，货代怎么看
市场已经“进入了一个新阶段”。跨太平洋东行（TPEB）在新冠疫情后急剧下降。多笔交易的运价正在从疫情高点下降，但自7月底以来，TPEB一直以前所未有的速度下降。运价远非传统的贸易高峰季，而是暴跌到2020年以来从未有过的水平。
来自货代人士的观点认为，下降归因于传统的供求因素——过去两个季度供应保持稳定，而由于美国库存水平高，消费者恢复服务支出，需求一直在下降。到目前为止，还没有迹象表明费率下跌将在哪里或何时结束。
有积极人士表示，10月初的黄金周或将喘口气，可能发生在10月和11月的需求平息之前。TPEB的费率是今年最低的。
虽然成本上有一定节省，但拥堵、底盘短缺和陆地上还有更多问题存在，仍然面临挑战。
根据一物流技术平台的数据，8月份美国集装箱进口同比下降1.8%，结束了自2020年年中以来创纪录的运行。
虽然8月份的数字与2021年同月相比略有下降，但它仍然高于250万TEU，仍然相当高，高于过去18个月导致港口拥堵和延误的水平。
经济放缓、旺季、通货膨胀和燃料成本的潜在影响都给未来进口量的看法蒙上了阴影。
来自一家物流企业的顾问表示，集装箱市场可能正在从新冠时代重新调整，而不是反映经济衰退的影响。
在过去的两年里，港口拥堵以及缺乏劳动力和设备造成的不稳定过境时间促使客户将库存策略从JIT（即时管理模式）改为JIC（预先生产制）。他们不得不超额预订更多产品，以避免空货架，然后牛鞭效应使供应链中的每个关系人都获得了多余的原材料和产品。
当美国封锁结束后，港口拥堵和劳动力短缺逐渐缓解，因此过境时间缩短，使库存高于客户预期。因此，客户不得不停止或减缓进口安排，以消化不堪重负的库存并重新安排生产周期。
需求减少也促使航运公司降低运费。降低费率有利于健康的经济，因为它可以帮助降低消费者价格，然后使消费者更愿意购买产品。坚挺的美元也有利于美国消费者，并刺激进口。
