马士基排除达飞“爱国”路线的海运费折扣
达飞上月发布通告，自2022年8月1日起一年内，针对法国本土大型零售商的进口商品，以及所有目的地为法国海外领土的商品，给予每集装箱减价500欧元的优惠政策，大概相当于10%～20%的折扣。宣布了这项优惠政策后不久，该公司表示已决定将所有从亚洲进口到大陆和法国海外领土的运费降低至每40英尺集装箱750欧元。
针对达飞采取在法国的所有客户都将受益于运费折扣的做法，马士基态度明确，不会效仿。
马士基表示，相信开放的市场经济，并认为其所有的客户都很重要，无论其行业或地区。因此，不考虑根据其总部所在地向选定的客户提供折扣。并补充说： “由于供应链面临瓶颈和全球中断，帮助我们的客户应对这些挑战是我们创造价值的方式。我们正在尽最大努力通过增加运力和扩大我们的产品（服务）来保持客户的货物运输。”
尽管达飞轮船和马士基在帮助客户度过经济动荡和生活成本危机方面采取了截然不同的方法，但在过去的18个月中，这两个集团在追求快节奏的战略方面相互映衬，将各自从主要的集装箱运输公司转变为端到端的物流企业(即集成商)。
Maersk和CMA CGM现在是航空货运和货运代理领域不可忽视的力量，这要归功于收购、大量投资以及后者的主要合作伙伴关系（与法航荷航）。
据法国Les Échos报道，CMA CGM的野心更大，它已经收购了法国卫星运营商欧洲通信卫星公司(Eutelsat)约3%的股份。该集团本周还支持欧洲通信卫星公司(Eutelsat)收购英国通信公司OneWeb，后者的商业计划重点是建设宽带卫星互联网服务。
运输状态未见改善
自年初以来，由于北美和北欧网络的中断，马士基跨大西洋服务一直在经历延误。其中包括港口拥堵、码头拥堵、运力下降和陆上劳动力能力下降，这些都导致了瓶颈和全球和本地供应链的多米诺骨牌中断。这反过来又延长了等待时间，并导致需要重新调整航次。马士基表示，北美和北欧港口拥堵的原因是船舶数量多于码头容量，以及堆场空间有限。通往北美和北欧码头的其他航线的需求增加也给网络带来了进一步的压力。
尽管部分地区需求出现下降，但来自亚洲的运输时间未能改善，据中国台湾一货运代理称，消费者支出减少正在“拖累”海运和空运需求，导致客户认为运输时间会有所改善。然而，它们并没有显示出向好的迹象，因为不仅在美国港口而且在内陆卡车和铁路都发生了僵局。根据目前的经验，从亚洲港口装载到目的地到港口提货大约需要25-35天，如果目的地是内陆，从装载到最终目的地需要60多天，无论是西海岸或东。
马士基在其7月亚太市场更新中提到了“更广泛的需求疲软”，并补充说：“前景仍然高度不确定，认为基本情景存在下行风险。”
运费基准公司Xeneta近期对其长期合同客户群的调查发现，许多受访者“鉴于近期现货市场下跌，正在寻求重新谈判合同运费”。44%的人不再对长期合同的稳定性充满信心——在这44%的人中，约22%的人表示他们更有可能只将较低的交易量分配给更便宜的合同；而22%的人则倾向于在价格跌破长期费率时立即将转移到现货市场。
世界集装箱指数继续下跌
德鲁里的综合世界集装箱指数本周下跌0.9%至每40英尺集装箱6,761.63美元。
【7月28日详细评估】
综合指数本周下跌0.9%，连续第22周下跌，较去年同期下跌28%。
◇最新的德鲁里WCI综合指数为每40英尺集装箱6,762美元，现在比2021年9月达到的峰值10,377美元低35%，但仍比5年平均水平3,574美元高出89%。
◇年初至今的平均综合指数为每40英尺集装箱8,219美元，比五年平均水平（上述3,574美元）高出4,645美元。
◇综合指数下降0.9%至每40英尺集装箱6,761.63美元，比2021年同期下降28%。上海-热那亚的运费下降4%或371美元至每40英尺集装箱9,929美元。上海-洛杉矶的现货价格下跌1%或81美元至每40英尺集装箱7,199美元。鹿特丹-上海运费下降1%至每40英尺集装箱1,197美元。然而，上海-鹿特丹的运费上涨1%或62美元至每40英尺集装箱9,154美元。洛杉矶-上海、上海-纽约、鹿特丹-纽约和纽约-鹿特丹的价格在上周的水平附近徘徊。
◇德鲁里预计该指数将在未来几周内下降。
