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http://www.jctrans.com/ 2022-08-01 锦程物流微信公众号

导读: 数字惊人!长期运价比疫情前上涨280%!

  近日,有观点称集装箱市场的长期合同海运费可能已经见顶,但仍同比上涨112%,较2019年7月上涨280%。

  价格可能已经见顶
集装箱市场情报机构Xeneta数据显示,长期集装箱合同价格上涨放缓,即期费率持续走弱,“表明价格可能已经见顶”。

  Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示:“在过去19个月中的17个月中,由于需求旺盛、设备缺乏、拥堵和COVID不确定性等因素,船公司的运价大幅上涨。但有迹象表明,随着一些基本面的发展,形势出现了‘转变’。”

  7月份的合同费率升幅为1月份以来最慢,Xeneta还指出需求下降,2022年前五个月往返欧洲的货运量分别下降3%和6%。

  承受天价运费的托运人或许得到安慰
不确定性因素仍然很多,美国和欧洲的港口仍然拥堵,物流链上的工业行动正在全球蔓延,当然,我们仍然面临着COVID的威胁及其对经济活动的影响,有很多变数在起作用,因此在谈判长期合同以获得竞争优势时,必须时刻关注最新情报。

  Xeneta发现,随着即期费率的下降和长期费率的高企,其客户正在寻求重新谈判合同并降低成本。

  “我们的客户,主要是大批量托运人,现在发现自己处于更有利的谈判地位。我们的调查显示,44%的人不再对长期合同的稳定性充满信心——在这44% 的人中,约22%的人表示他们更有可能只将较低的交易量分配给更便宜的合同,而22%的人更愿意将分配转移到一旦价格跌至长期费率以下转向现货市场。”Berglund说。

  Xeneta的XSI指数显示,7月份欧洲进口量增长1.9%,年增长率为62%;出口方面,本月增长3.9%,同比增长92%。远东出口在过去的12个月里实现了丰收,现在同比增长150%,本月又增长了2%(同样,增长速度较慢);进口小幅增长1.1%,现在比2021年7月高出53%。

  美国在XSI上表现最强劲,7月份上涨5.9%,同比增长173%;出口也增长了5%。然而,美国出口市场正在发生变化,与疫情前相比,出口量有所下降。对美国的进口与出口的比率从2019年的1.9 升到2022年前五个月的2.5。

  许多分析师一直在讨论集装箱牛市的高峰
疫情后的需求繁荣似乎已经结束,德鲁里在最近的一份报告中表示,全球许多国家都在与高通胀作斗争,而世界上一些最大的托运人表示最近库存积压。

  德鲁里仍在预测,船公司的利润将超过2021年创下的记录,供应链限制将持续到明年上半年。

  

  
  “虽然我们应该强调,我们认为现在自信地宣布不会有2022年旺季还为时过早,但市场疲软的持续迹象不容忽视:即期费率下跌速度快于季节性,拥挤的运力被重新激活,合同重新开放,费率下降并非由产能注入驱动,以及需求持续低迷,利用率降至“神奇”的费率飙升水平以下,美国消费者对耐用品的需求恢复正常,”Sea-Intelligence在一份7月中旬报告中表示。

  市场正在回归更加平衡的状态
Sea-Intelligence估计所有迹象都表明市场正在回归更加平衡的状态,并继续预测如果运量枯竭,空航可能会回归。

  根据Sea-Intelligence的说法,跨太平洋的利用率自2020年年中以来首次降至90%以下,这意味着运力终于开始开放。与此同时,在亚欧,利用率又回到了80%以下。上周日,Sea-Intelligence指出集装箱船的交易距离正在变成负数。“当贸易距离增加时,这也增加了对船舶容量的需求,反之亦然。在疫情后时期,这导致对运力的需求增加,但在最近几个月,这种影响已经转为负面,由于当前市场在供应方面显然处于下行轨道/需求平衡,航行距离影响的这种转变再次成为一个附加因素,推动发展——这一次是向下的。

  物流巨头德迅集团(Kuehne+Nagel)的首席执行官周一在公布创纪录的中期数据时表示,主要海洋贸易通道上高企的现货价格已经超过了峰值,但托运人应该预计,在可预见的未来,价格将稳定在疫情前水平的两到三倍。

  有迹象表明,船公司仍在寻找运力。与去年相比,各大船公司10月份的跨太平洋运力计划也增加了20%,Xeneta竞争手Freightos研究主管Judah Levine评论道。

  

本文关键词:运价 上涨

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