一份新报告显示，由于美国消费者对商品的需求没有放缓的迹象，从中国及亚洲地区到美国东西海岸的集装箱运费再次上涨。
全球市场情报提供商独立商品情报服务（ICIS）在最近的一份报告中指出，美国贸易组织全国零售联合会（NRF）最新全球港口跟踪报告显示，该国港口的吞吐量将保持高位，然后在今年晚些时候恢复正常增长率。
NRF表示，即使假期结束，供应链挑战仍将继续，因为虽然进口的大幅增长已经趋于平静，但数量仍处于高位。
此外，Omicron变体“是一张通配符，不仅会影响供应链劳动力，而且如果消费者待在家里，把钱花在零售商品上而不是外出，它会再次推动更多的进口，”该联合会表示。
物流平台Freightos的数据显示，将一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的运费在2021年8月时一度达到2万美元。截至今年1月14日这一数据回落至1.46万美元，虽低于去年夏天的峰值，但仍是疫情发生之前的10倍以上。全球疫情暴发前的2020年2月份，这一价格大约在1200美元左右。
国内外多个工厂开工率不饱和，码头停摆，史诗级拥堵正上演。近月来，数以万计满载进口货物的集装箱滞留在美国港口，大量船只在港口旁排队停靠，等待时间长达数周。ICIS表示，1月中旬，有101艘集装箱船被记录在洛杉矶港和长滩港。
集装箱航运专家Lars Jensen称北美的拥堵最近明显恶化，截至1月14日的数据显示港口状况急剧恶化。“从他们在2020年11月开始提供这些更新以来的状态来看，现在北美的情况比过去14个月的任何时候都要糟糕得多，”他在社交媒体帖子中说。
与此同时，洛杉矶和长滩港务局表示，两个主要门户的“集装箱滞留费”考虑将继续推迟。他们补充说，这两个港口的滞留集装箱合计下降了55%自该计划于去年10月25日宣布以来。
分析认为，全球供应链受阻、市场供需错配是导致全球海运费上涨的直接原因。此外，码头作业效率降低、劳动力不足、船舶和集装箱租赁成本急剧上升，供应链替代解决方案的不断尝试引发的成本增加等因素也推动了运价的进一步上涨。
