根据Descartes Systems发布的新数据，由于货量下降继续影响美国西海岸港口，上个月美国集装箱进口量与一年前相比再次下降。
该系统最新的月度报告显示，10月份美国集装箱进口量为2,220,331标准箱，同比下降13%，但仍比2019年疫情爆发前水平高出7.2%。
经济放缓、零售商减少采购、通货膨胀和高燃料成本
Descartes Systems在之前的报告中表示，随着经济放缓、零售商减少采购、通货膨胀和高燃料成本等等，10月美国港口的进口吞吐量下降是在9月同比急剧下降11%至2,215,731标准箱之后出现的。美国8月份集装箱进口量首次下降，同比下降1.8%，至2529,042件，此前自2020年8月开始连续创下月度新高。
根据港口数据，洛杉矶和长滩港口处理的进口集装箱量在8月和9月分别同比下降了18%和12%，在传统的运输旺季出现了大幅下降，其中9月进口集装箱量为2020年6月以来的最低水平。
10月份持续下降
美国从中国进口集装箱的下降趋势在10月份持续。上个月，美国从中国进口了775,258个集装箱，比9月份下降5.5%，比8月份的今年高点下降22.8%。这种下降继续对主要的西海岸港口产生影响。Descartes Systems的报告显示，总体而言，中国在10月份占美国集装箱进口总额的34.9%，低于2022年2月的高点41.5%。
东海岸和墨西哥湾沿岸港口在份额方面继续扩大对西海岸港口的领先优势。根据Descartes Systems数据，西海岸港口的进口份额从9月份的37.0%再次下降至10月份的36.4%，而东海岸的份额则环比持平。
纽约/新泽西港连续第三个月成为集装箱进口的首选目的地，当月达到400,663标准箱。根据Descartes Systems数据，洛杉矶港以329,785个标准箱位居第二，长滩以300,914个标准箱位居第三。
延误/拥堵改善
由于洛杉矶和长滩港口的改善，10月份的总体港口延误低于9月份。本月所有主要东海岸和墨西哥湾沿岸港口的延误情况有所改善，但与西海岸相比，等待时间仍然延长。
Descartes Systems报告强调，即使拥堵情况有所改善，西海岸劳动力的持续不确定性可能会继续阻止货运量转移回西海岸的主要港口。
该公司表示正在跟踪的物流指标10月更新显示了缓解的潜力，但继续指出2022年剩余时间全球供应链可能面对的的拥挤和挑战。”
