马士基宣布，其TP28服务的最后一次航行将于10月13日由来自越南头顿的4,447teu Merkur Archipelago执行。
此后，该环线将并入马士基的TP20航线，调整后的航线为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。
●合并后TP20第一次航行将是10月16日的4,658teu Maersk Kentucky
●原TP20最后一次航行将是10月8日从雅加达出发的JPO Libra航次240E
承运人表示：“我们仍然致力于承运与马士基签订合同和/或通过马士基现货等渠道的所有货物。一旦货运需求恢复，我们将恢复运力。”
马士基在其9月28日的客户咨询中，对此服务暂停做出说明
暂停背景
此次终止是在2M的TP3/Sequoia loop、Matson的CCX服务、CU Lines的TPX以及CMA CGM停止其Golden Gate Bridge服务的未经证实的报道之后暂停的。
到目前为止，对美国东海岸服务的需求一直保持强劲，原因是从拥挤的西海岸港口转移以及对缺乏新的西海岸劳工协议的担忧，前一份协议已于7月1日到期。
根据Blue Alpha Capital创始人John McCown对美国前10大港口的分析，8月美国东部和墨西哥湾沿岸港口的集装箱进口量同比增长12%至1,187,095标准箱，而西海岸港口的货量当月下降11.5% , 至978,844标准箱。
此外，8月份纽约和新泽西正式超过洛杉矶，成为美国最大的集装箱港口，货运量同比增长10.5%至441,511标准箱，而洛杉矶则下降16.8%至404,513标准箱。
John McCown的报告指出，美国港口拥堵也随着货物转移到东海岸，每月平均约有110艘船停泊在大西洋一侧，而西部则约为20艘。萨凡纳的平均水平最高，为37，纽约为25，休斯顿为24。
尽管如此，尽管出现拥堵，但过去几周东海岸全水运航线的运费一直在下跌，尽管速度不如美国西海岸目的地，与12个月前相比下降了约65%，至每40英尺低于7,000美元——虽然它们仍比疫情前的水平高出50%。
然而，很明显，马士基发现，运营两艘4,500teu巴拿马型船舶以77天的周期往返，加上等待时间，变得不具有经济性，特别是在高薪合同装运稀缺的情况下，需要用现货货物补充填满船。
