货运量年增长数据显示，自2019年来，货运增长数量非常轻微。但美国的需求热对全球供应链造成了连锁效应，导致船舶延误和货柜短缺。
据集装箱贸易统计的最新月度数据显示，4月份全球集装箱货运量有所释放，为1480万TEU，较上月下降了4.6%。
去年4月，新冠疫情爆发，各地实施了封锁，拿数据与之相比基本没有意义。不过，2019年4月全球贸易量上升了5%，而年初至今，这一数值比2019年高出6.5%。但是，即便与去年的“正常”需求相比，如今全球形势下的市场形象也显得很扭曲。
Sea-Intelligence的分析显示，较2019年数据相比，年增长率自去年9月以来保持在4%上下，而过去两个月，增长率下降至仅2%。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“需要明确的是，如果疫情从未发生，那么自2019年以来，市场平均年增长率将是2%，这也会成为2021年4月的实际情况。”
CTS称，美国消费者正持续推动自疫情以来的复苏。货运量当前190万TEU，与3月份的数据相当。
自2021年以来，2月份美国市场年增长率高达15%，4月份也仍保持在10%。
与之相比，较2019年同期，欧洲没有任何增长。
“截至2021年4月，美国的情况显示，进口量与不曾发生疫情的水平相当，但连续两年保持了10%的年增长，” Murphy表示，“这是一个极高的增长速度，在任何情况下，这都会让港口和腹地基础设施承受巨大压力。”
他补充称，这等需求出现在了美国这条主要贸易通道上，全球供应链才会中断。虽然船东大力向市场注入运力，但腹地增长放缓，导致了货柜短缺。
“货柜短缺至少会持续到今年年底，这似乎是普遍的看法，” CTS指出，“形势很复杂。船东一直在加购集装箱，但箱子在运输体系中困住了，不能及时赶赴用武之地。”
因为港口拥堵，班轮船东的准班率也降低了。
Murphy表示:“目前，市场上船舶运力极度短缺，需求量增长自身显然不可能是关键动因。”
不过，船舶延误大量扎堆，占用了运力，使得货物无法装载。
今年2月，拥堵最严重的时候，延误船只占船队总运力的12%。到4月，这种情况有所缓解，但仍有相当于210万TEU的运力被占用。
Murphy表示:“用非常实际的话说，2021年拥堵问题相当严重，效果相当于整个行业决定从船队中移除所有超大型集装箱船，而不增加任何新船。”
一方面，这也可以从积极的角度来看，因为这表明一旦岸上瓶颈减缓，集装箱和船舶的容量都足以满足需求。
这也反驳了托运人的说法，称承运方是在限制运力，以迫使价格上涨。
但Murphy警告称，造成航运市场紊乱的根源很可能会延续到明年。
“新冠疫情造成的船舶营运紊乱还没有结束，”他表示，“事态的发展令人高度关注，其中，我们看到，盐田港上周受疫情限制措施的影响，船舶等待时间迅速增加。本周，广州在更大范围内实施了限制，这也辐射到了南沙港。”
这些事态的发展，导致中国5月份出口总值（以美元计）增长率下降，并表明，如果疫情在什么时候卷土重来，供应链紊乱都可能延长。
