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http://www.jctrans.com/ 2021-06-10 航运界

导读: 货运量年增长数据显示,自2019年来,货运增长数量非常轻微。

  货运量年增长数据显示,自2019年来,货运增长数量非常轻微。但美国的需求热对全球供应链造成了连锁效应,导致船舶延误和货柜短缺。

  据集装箱贸易统计的最新月度数据显示,4月份全球集装箱货运量有所释放,为1480万TEU,较上月下降了4.6%。

  去年4月,新冠疫情爆发,各地实施了封锁,拿数据与之相比基本没有意义。不过,2019年4月全球贸易量上升了5%,而年初至今,这一数值比2019年高出6.5%。但是,即便与去年的“正常”需求相比,如今全球形势下的市场形象也显得很扭曲。

  Sea-Intelligence的分析显示,较2019年数据相比,年增长率自去年9月以来保持在4%上下,而过去两个月,增长率下降至仅2%。

  Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“需要明确的是,如果疫情从未发生,那么自2019年以来,市场平均年增长率将是2%,这也会成为2021年4月的实际情况。”  

  CTS称,美国消费者正持续推动自疫情以来的复苏。货运量当前190万TEU,与3月份的数据相当。

  自2021年以来,2月份美国市场年增长率高达15%,4月份也仍保持在10%。

  与之相比,较2019年同期,欧洲没有任何增长。

  “截至2021年4月,美国的情况显示,进口量与不曾发生疫情的水平相当,但连续两年保持了10%的年增长,” Murphy表示,“这是一个极高的增长速度,在任何情况下,这都会让港口和腹地基础设施承受巨大压力。”

  他补充称,这等需求出现在了美国这条主要贸易通道上,全球供应链才会中断。虽然船东大力向市场注入运力,但腹地增长放缓,导致了货柜短缺。

  “货柜短缺至少会持续到今年年底,这似乎是普遍的看法,” CTS指出,“形势很复杂。船东一直在加购集装箱,但箱子在运输体系中困住了,不能及时赶赴用武之地。”

  因为港口拥堵,班轮船东的准班率也降低了。

  Murphy表示:“目前,市场上船舶运力极度短缺,需求量增长自身显然不可能是关键动因。”

  不过,船舶延误大量扎堆,占用了运力,使得货物无法装载。  

  今年2月,拥堵最严重的时候,延误船只占船队总运力的12%。到4月,这种情况有所缓解,但仍有相当于210万TEU的运力被占用。

  Murphy表示:“用非常实际的话说,2021年拥堵问题相当严重,效果相当于整个行业决定从船队中移除所有超大型集装箱船,而不增加任何新船。”

  一方面,这也可以从积极的角度来看,因为这表明一旦岸上瓶颈减缓,集装箱和船舶的容量都足以满足需求。

  这也反驳了托运人的说法,称承运方是在限制运力,以迫使价格上涨。

  但Murphy警告称,造成航运市场紊乱的根源很可能会延续到明年。

  “新冠疫情造成的船舶营运紊乱还没有结束,”他表示,“事态的发展令人高度关注,其中,我们看到,盐田港上周受疫情限制措施的影响,船舶等待时间迅速增加。本周,广州在更大范围内实施了限制,这也辐射到了南沙港。”

  这些事态的发展,导致中国5月份出口总值(以美元计)增长率下降,并表明,如果疫情在什么时候卷土重来,供应链紊乱都可能延长。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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