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http://www.jctrans.com/ 2021-05-19 中国远洋海运e刊

导读: 截至目前,集装箱航运市场的景气并没有传导到集装箱码头。

  截至目前,集装箱航运市场的景气并没有传导到集装箱码头。德路里的数据显示,2020年班轮公司的业绩增长了119.6%,而码头运营商的业绩增长则为22.4%。2021年,这一差距将进一步扩大。

  德路里航运金融研究经理Nilesh Tiwary表示,得益于运费上涨、盈利能力增强,以及需求激增,班轮公司的业绩持续上升。2020年,其息税前利润为270亿美元,营业利润率达13%。Tiwary预计,班轮公司的盈利周期将延长,至少将持续几年时间。即使未来形势有变,班轮公司也不太可能再次陷入严重亏损的周期。

  但在过去一年里,港口和码头业务却面临多重挑战,包括因封锁限制、劳动力供应短缺和船期延误导致的港口拥堵。2020年,全球集装箱港口吞吐量增速下降了1%,低于2019年的2%和2018年的5%,进而减少了港口运营商的收入。  

  众所周知,虽然集装箱航运业的兼并潮有助于班轮公司更好地管理运力,但却减少了潜在客户及与港口结对的数量。对港口业绩来说,船舶挂港数量是一个重要因素,因为其影响港口的吞吐量。一个连接程度较高的港口对进口商和出口商都具有吸引力,并有助于提高港口的市场份额。然而,随着集装箱班轮公司的整合,港口正在失去其议价能力,这反映在EBITDA(税息折旧及摊销前利润)的不断下降。

  此外,船舶大型化也使船舶停靠港口的次数在减少,但高峰次数却在增多,这进一步削减了港口收益。不过,分析师警告称,集装箱航运业仍然是一个比码头业务波动大得多的行业,随着疫情的缓解,码头可能仍是最佳的长期投资对象。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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