据劳氏日报和ShippingWatch报道，世界银行在最新的报告中指出，LNG在航运业脱碳过程中发挥的作用或将有限。2030年之后，船用燃料市场对LNG的需求将迅速下降。
世界银行在其报告中表示，长期大规模使用LNG与IMO制定的温室气体控制战略不一致。该战略的目标是到2050年将航运业的温室气体排放减少至少50%。
该行还警告成员国称，不要在基础设施和相关政策方面进行新的投资以支持将LNG用作国际海运运输的燃料。
在这份题为《LNG在向低碳和零碳航运转型中的作用》的报告中，世界银行强调，一些人将LNG视为传统燃料和零排放燃料的过渡性能源，因为LNG能够减少二氧化碳排放，但是事实上，LNG燃料可能导致甲烷排放增多。
很显然，世界银行的这份报告主张与壳牌、道达尔等能源巨头，以及达飞集团、赫伯罗特等航运巨头对LNG燃料进行巨额投资形成了鲜明对立。
值得注意的是，在世界银行看来，LNG的短期前景也并不好。一方面，LNG是一种化石燃料，它只能减少五分之一的二氧化碳排放，另一方面，燃烧LNG会向空气中排放甲烷。
从20年的时间维度来看，甲烷造成的全球升温是二氧化碳的86倍，从更长的时间100年来看，则是36倍。
来源：World Bank
IMO第四次温室气体研究显示，尽管航运业的温室气体排放绝大多数是由于二氧化碳，但随着LNG使用量增加28%-30%，2012年至2018年期间，甲烷排放量增加了150%以上。
世界银行全球运输局局长Binyam Reja表示，“到2030年，零碳燃料在船舶燃料组合中的占比必须超过5%，这样才能确保航运业达到IMO最初制定的温室气体战略和巴黎协定的目标。”
世界银行认为，氨和氢是前景最好的零碳燃料。该行发表的另一份报告强调了这两种燃料相对于生物燃料和合成碳基燃料的潜力和好处。
世界银行呼吁政策制定者制定强有力的政策，以监管LNG供应链和船舶上的甲烷排放。
该行指出，“无论LNG是否会成为一种重要的船用燃料，这都将非常重要。”
同时，政策制定者还应该把支持的重点放在加快零碳燃料的研究、开发和部署等。
