2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范围内蔓延，对港口的生产运营造成一定影响。但总体上来说，尽管受疫情影响，全球二十大集装箱港口的吞吐量比2019年增长了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奋起直追，请跟随本文一探究竟。
单位：万TEU
数据来源：上海国际航运研究中心《2020年全球前20大港口生产形势评述》
从排名来看，2020年全球集装箱港口吞吐量TOP20排名变化不大。
第一梯队（集装箱吞吐量在2000万TEU以上）中，上海港集装箱吞吐量连续11年位列全球第一。最大的变动是青岛港上升一位，超越釜山港位列第六。青岛港2020年开通新航线20条，其中外贸航线14条，航线数量增多以及受山东港口一体化整合，避免过度竞争影响，青岛港集装箱吞吐量上升至2201万标箱。
第二梯队（集装箱吞吐量在1000万TEU到2000万之间）中，香港集装箱吞吐量有所下滑，天津港凭借6.1%的增速上升一位，排名第八；高雄港集装箱吞吐量从2019年的1043万TEU，下滑至962万TEU，被挤出第二梯队。
第三梯队（集装箱吞吐量在1000万TEU以下）中，丹戎帕拉帕斯港前进三位，排名十五。美国长滩港和纽约/新泽西港挤下大连港和林查班港冲进TOP20。疫情期间，美国消费者在家办公，对医疗设备、家庭装修用品、运动设备和办公家具的需求都出现了增长。2020年美国电商销售额增长32%，达到7900亿美元。消费需求拉动港口吞吐量增长，长滩港和纽约/新泽西港的集装箱吞吐量分别增长6.3%和1.5%。
从增速来看，2020年吞吐量增速上涨的集装箱港口数量较2019年有所减少。但仍有超过半数的集装箱港口吞吐量增速上涨。
增速上涨排名前三的港口分别是：丹戎帕拉帕斯港（8.0%）、长滩港（6.3%）和天津港（6.1%）。其中得益于亚欧航线上的需求增长、新加坡港拥堵导致中转量增加以及港口投资建设能接纳新一代超大型集装箱船停靠等因素，丹戎帕拉帕斯港以8.0%的增速取得第一。长滩港和天津港分别以6.3%和6.1%的增速紧随其后。
增速下跌排名最后三位港口分别是：汉堡港（-7.9%）、高雄港（-7.7%）和迪拜港（-4.4%）。汉堡港集装箱吞吐量2020年上半年深受新冠疫情影响，挂靠汉堡港的班轮航次减少，来自亚洲的进口箱量和中转箱量急剧下降，虽然第三季度开始逐渐恢复，但难抵前期吞吐量的下滑，导致全年集装箱吞吐量增速下跌。高雄港作为中转港受疫情影响较大，增速从2019年的-0.2%下跌到-7.7%。迪拜港集装箱吞吐量增速较2019年有所好转。
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数据来源：上海国际航运研究中心《2020年全球前20大港口生产形势评述》
从增幅来看，增幅上升的港口有5家。其中，深圳港集装箱吞吐量增速提高了2.9个百分点。深圳港以外贸货物为主，上半年受疫情冲击明显，下半年中国经济恢复，外贸回暖，中美航线的火爆助推深圳港集装箱吞吐量连创月度新高，最终实现吞吐量同比正增长，还增加了2.9个百分点。
增幅下降的港口有9家。其中，安特卫普港2020年上半年受疫情影响表现疲软，从7月份开始集装箱运量开始出现反弹，中转箱量保持稳定，得益于远东-欧洲航线的恢复以及欧洲内部的集装箱运输，使得安特卫普港虽然增幅有所下降但仍保持了1.4%的正向增长。
增幅没有变化的港口是洛杉矶港。尽管上半年集装箱吞吐量有所下降，但第三季度起，消费者购买激增带动进口货运量增长，洛杉矶港口出现了严重的拥堵问题，增加了运输成本，导致货主转向空运出口，港口集装箱出口量有所下降。
增速由增转跌的港口有5家。其中，巴生港因疫情导致港区封锁管制，码头工人行动受限，对船舶靠港产生不利影响，导致集装箱运量减少，全年集装箱吞吐量增速由2019年的10.3%下降到2020年的-2.5%，猛降12.8个百分点。
单位：万TEU
数据来源：交通运输部
从地区看，中国港口表现优异。除香港港、高雄港和大连港外，其他港口均取得集装箱吞吐量的正增长。天津港开通9条集装箱班轮新航线，例如至厦门、钦州等“两港一航”精品航线以及环渤海内支线“天天班”航线服务，以及提升了冷藏箱堆存能力，整体通过能力较2020年初提升一倍以上，最终集装箱吞吐量增速达到6.1%，领先全国。
