根据交通运输部数据，1月份，全国港口完成货物吞吐量12.9亿吨，同比增长17.4%；完成集装箱吞吐量2377万标准箱，同比增长13.2%。本月，受各种因素叠加影响，全国港口排名出现较大幅度变动。
在集装箱吞吐量排位中，北部湾港由2020年第十一位跃升至全国第九位，完成集装箱吞吐量47万标箱，同比增长37.6%，这也是北部湾港集装箱吞吐量排名首次进入全国前十。
营口港口则由全国第九下降一位至全国第十。连云港则由全国第十三位上升至第十二位。
福州港的排位也出现较大变动，由第十六跃升至第十三位，完成集装箱量32万标箱，同比增长5.3%。
北方港口中，烟台港由去年的第十七位前进三名，升至第十四位，完成集装箱量31万TEU，实现12.4%的双位数增长。
唐山港完成集装箱吞吐量26万TUE，实现84.8%的大幅增长。
大连港则由全国第十降至第全国第十九，出现了-61.7%的降幅。
武汉港则首次进入集装箱全国前二十的排位，完成集装箱量20万TEU，实现45.7%的大幅增长，在全国一骑绝尘。
在货物吞吐量前十的排名中，只有北部湾港一个新面孔。北部湾港以2880万吨的吞吐量实现了20.3%的增幅，挤掉了镇江港第十的排名。
第11-20位则出现了大混战。湛江港排名第十九位，首次进入前二十的榜单。江阴港完成2298万吨，大幅增长32.4%，挤进前二十的榜单。营口港则以8.9%的降幅跌出了前二十的排名。
从整体来看，一月份规模以上港口都出现较为大幅的增长。上海港与宁波舟山港、深圳港、广州港这些基数较大的港口集装箱量也都实现了双位数增长。港口圈认为，主要是以下原因造成：
一是由于2020年1月新冠疫情开始蔓延，外贸持续走跌，导致港口吞吐量出现较大幅度下降，2021年1月则是在这个基础上的“报复性”增长，其实也就意味着吞吐量在去年的基础上走入正常的增长轨迹。
二是由于2021年1月虽然面临中国传统春节，但是国家提倡就地过年，因供应链不够通畅外贸班轮并未出现大幅停航等叠加因素导致各港口都处于较为饱和的作业状态，即使春节期间也都处于繁忙的作业中，这也就导致港口吞吐量持续上升。
