近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，今年全球集装箱航运业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录，而2020年，这一数字仅为254亿美元。疫情期间，全球对集装箱的货运需求飙升，导致该行业的全球平均运费（即期运费和合同运费）大涨。预计今明两年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。
出口
对于出口企业来说，今年总结的一个关键词可能就是“运价比货贵”。在全球新冠大流行的背景之下，原材料成本普遍上涨、运价一涨再涨，几个主要出口国家的集装箱运价普遍上涨了3、4倍，企业出口成本巨大。不少企业积压大量订单、仓库爆仓。
今年6月7月之后，我国外贸企业出货量骤降，有的企业减少甚至超过40%。由于种种因素导致出口产品价格竞争力被削弱，企业的生产积极性备受打击。海运价格屡创新高，甚至平均海运费超过了单柜货值，集装箱海运价格暴涨至疫情前10倍，这部分溢出完全转嫁到外贸企业的成本中。
拥堵
据相关数据，今年5月-10月期间，我国基本港出发到美西洛杉矶港和长滩港的平均中转时间从19天增至36天。10月18日，南加州海洋交易所报告称，有100艘船舶靠泊在这两个相邻港口外，超过了9月19日观察到的97艘的早期记录，创历史新高。在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值一度高达约220亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。
同样，作为英国第一大集装箱港口，承担着英国40%进口业务的费利克斯托港也“难逃厄运”，由于等待时间过长，该港口已被马士基和msc在部分服务中取消挂靠。
据港口从业者预计，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到明年夏天，全球航运市场强劲势头或持续到2022年中期乃至明年全年。
运价
如果说今年的海运费是“坐地起价”太武断，但也侧面表达了今年的“价格乱象”。8月11日，全球集装箱货运指数显示：从中国和东南亚区域运至北美东海岸的海运价格持续上涨，首次超过了每标箱2万美元。在月初，这个数字为16000美元。
据德鲁里最新发布的报告预测今年集装箱海运费将上涨126%，较今年6月份的预测数据上涨79个百分点。运费上涨驱动力：需求旺盛、供需错配、拥堵延迟、成本上涨。
