集装箱航运市场这一历史性的运价繁荣似乎仍在持续，对货主来说是个坏消息，对集装箱运输投资者来说是个好消息。
近几个月来，即期运价从极高的水平回落，但下行势头并未保持。在包括亚洲对美国在内的多个贸易通道中，运价现在再次上升。
全球指数上升
不同的即期运价指数给出了不同的数字，但它们都描绘了集装箱航运市场的相似图景，其中一个特点是超高运输成本几乎没有缓解。
全球主要航线综合指数Drewry World Container Index上周上涨2.3%，至每40英尺集装箱9262美元，同比上涨170%。自10月最后一周以来，该指数从未如此之高。
以每 FEU 美元计价。蓝线 = 2021，绿线 = 2020，橙线 = 2019。
另一项衡量指标——上海集装箱货运指数（SCFI）显示了船公司更加乐观的格局。在10月份小幅回落后，SCFI全球综合指数继续攀升，刚刚达到历史新高，上周上涨1.8%，前一周上涨2.7%。
亚美线指数上升
特别关注亚美贸易方面，Drewry上周对上海-洛杉矶的每周评估为每FEU10138美元，较上周上涨5%。Drewry在上海-纽约的估值较前一周上涨4%，至每FEU13118美元。
价格单位为每辆FEU美元。蓝线=上海洛杉矶，橙线=上海纽约。
每日费率评估由标准普尔全球普氏、Freightos波罗的海指数（FBX）和Xeneta提供。
上周五，不包括保险费的普氏综合运费（FAK）日费率评估为北亚-西海岸航线每FEU8400美元，自10月底以来保持不变。上周五，普氏北亚东海岸的运价为每FEU10000美元，创下历史新高，与9月中旬以来的总体水平持平。
上周五，亚洲西海岸的FBX每日指数（包括其两条亚洲-美国航线的溢价）为每FEU14924美元，环比上涨7%，是去年同期即期汇率的3.8倍。
价格单位为每辆FEU美元。蓝线＝2021，橙色线＝2020。
上周五，FBX亚洲东海岸运价为每FEU17195美元，环比上涨8%，是去年同期即期利率的3.5倍。
价格单位为每辆FEU美元。蓝线＝2021，橙色线＝2020。
总部位于挪威的Xeneta刚刚与Compass Financial Technologies合作，通过Compass发布Xeneta航运指数，提供符合欧盟基准法规的每日短期FAK费率。FBX也符合欧盟基准。Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，他的公司提供新产品的动机是“现有指数的不可靠性及其缺乏透明度”。
截至上周五，Xeneta将远东-西海岸每日FAK费率定为每FEU7383美元，不包括保费。考虑到这一点，Xeneta上周二评估了最近的低点，为6913美元。从那时起，价格上涨了7%。10月31日，这条航线的价格创下历史新高，达到每FEU8961美元，比上周五的价格高出21%。
市场情绪仍看涨运价
市场的共识是，即期运价在短期内将保持强劲，即使不会进一步上升。Clarksons Platou Securities周一表示：“集装箱行业将继续得到良好支持。”
根据标准普尔全球普氏（S&P Global Platts）的数据，“到北美的全方位跨太平洋集装箱运价（上周）保持稳定，预计随着需求增强，航运公司（本周）将推动运价进一步上涨。“由于港口拥堵和空白[取消]航行阻碍了从欧洲和北美运回，亚洲的空集装箱短缺正在给托运人带来压力。”
顾问乔恩·门罗（Jon Monroe）在其新的每周时事通讯中写道：“现货市场似乎不会很快下跌。”
Vespucci海事首席执行官Lars Jensen在一篇在线帖子中说：“在2021年中国新年之前大幅加息之后，运价确实下降了一段时间，接着在2021年夏天进一步飙升。然后在2021年黄金周之后出现了第二次中断，运价再次下降。但是现在我们又创造了新的记录，这可能会持续到2022年中国新年。”
今年，运价屡次刷新纪录，各位货主货代企业，你们的成本都增加了多少呢？
