有一种人，总是喜欢以一种大哥姿态“鸟瞰众生”，在各个领域都想施展一番才华。
有时候真的能够解决问题，帮助事情往更好的方向发展；有时候则是为了某种企图，其过程只是一种手段而已。
白宫对三大集装箱联盟主导市场导致全球集装箱航运缺乏竞争表示担忧。
白宫网站上的一篇博文称，2M、海洋联盟和THE Alliance在全球班轮运输领域形成垄断局面，而组成上述三个联盟的9家承运人控制着全球约80%的航运市场，95%在东西贸易航线上。白宫指出，就在2011年，这三个班轮集团控制了29%的市场。
2M联盟是业内最大的联盟，包括马士基航运和MSC，海洋联盟包括达飞轮船、中远和长荣，而赫伯罗特、ONE、阳明和HMM是THE联盟的成员。
拜登-哈里斯政府评论说：“缺乏竞争使美国企业只能受三个联盟的支配。”“即使没有办法移动他们的集装箱，零售商仍要为他们留在码头上的集装箱付费。如果联盟决定不接受出口，农产品出口商将无法履行合同，农民的易腐烂产品可能任其腐烂。”
7月，美国总统乔·拜登 (Joe Biden) 在其关于促进美国经济竞争的行政命令中提请注意这些问题，该命令鼓励联邦海事委员会(FMC)执行禁止海运承运人向出口商和进口商收取不公平费用的禁令。
FMC有权监管承运人，应使用其掌握的所有工具以确保自由和公平竞争，并且已经对进口商或出口商无法合理移动集装箱时收取的过高运费展开调查，白宫在博文中说。
博文称，FMC需要更多资源来监督一个具有全球航运规模和范围的行业，而其年度预算仅为3000万美元左右，该博文指出，现行法律甚至不需要该行业的基本透明度。例如，没有公开报告承运人向客户收取的滞留费和滞期费。
因此，拜登-哈里斯政府认为，国会还应协助FMC提供更新的工具箱，以保护出口商、进口商和消费者免受不公平做法的影响。
“这样做得到两党的支持，包括由加州民主党人约翰加拉门迪和南达科他州共和党人达斯蒂约翰逊发起的两党法案。他们提出的立法包括朝着航运法的长期改革迈出良好的第一步，这将加强美国的全球竞争力”，“我们期待与国会两党成员合作，以确保我们拥有一个海事监管体系，以提高而不是降低美国对进口商和出口商的竞争力。”白宫表示。
