据央视财经《经济信息联播》消息，今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过两万美元/40英尺集装箱，外贸企业重压之下艰难生存。
经历今年八九月份中美运价大幅走高的“黑暗时期”，很多外贸企业主减少甚至暂停了出口。自9月底开始，中美海运运价开始出现回落。
最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的价格跌近5000美元，跌幅达22.25%。据货代人士反映，眼下中美海运费实际水平较之前的峰值属实降了非常多，以一个40英尺标准箱为例，从中国发往美西的价格大概从1.5万美金降至8千美金左右；从中国发往美东的价格大概从2万多美金降至1.5万美金以下。
短短时间内，美线市场画风大变，难道要崩盘了吗？
行业分析师观点认为，由于限电政策和国庆黄金周的影响，有一些投机人物担心需求不足以支撑高价，就把运价压了下来。也有部分观点认为，恶性补货和圣诞节的存货的外贸高峰期已过，到本月基本结束，表示这只是一个正常的周期反应，未必是限电影响。总之，除了疫情、拥堵、延误等客观情况外，供求导向也是一个非常关键的因素。
根据上海航运交易所数据，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西、地中海、南非线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。业内人士称，中欧航线降得不明显，还是正常发货。
有人把航运市场比作股市，信心是非常重要的，只要接受到负面刺激，毫无疑问市场的首要反应就是降价。而之前的“明星人物”美西线就成为了头号跳水选手，站的越高跳得越快。
关于未来的猜测→眼下，中美运价出现一定程度回调，出口商抓紧时机纷纷出货推高需求，是否又会把运价推向一个新的高点呢？
