FreightosBaltic Index-波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数，截至上周五（8月27日）最新数据显示：中美海运费在经历了一周的短期回落之后，又破两万美元大关。全球集装箱航运价格除中美航线以外，自从2020年12月起逐渐上涨，并于2021年4月“飚速”上升，令业界“叹为观止”。
较去年涨了将近6倍
据8月27日Freightos Baltic Index的最新数据，8月初高涨的中国/东南亚-北美东海岸的海运价格从20636美元/ FEU经历一周高位回落，又荣登2万美元宝座，目前价格水平为20057美元/FEU，较上周增长5%。同样，中国/东南亚-北美西海岸航线运价也呈现出回落之后反弹的走势，运价为18425美元/FEU，较上周增长5%。早前，在中美航线运价处于短期回落时，相关人士刚想喘一口气，一眨眼功夫，价格又扶摇而上，对比2020年8月，3000多美元/箱的价格水平，现在已经翻了五六倍左右。
再看中国-地中海/北欧，海运价格也是涨于2020年12月始，在2021年4月初经历了小幅回落后又涨。8月27日最新数据，中国至地中海12902美元/FEU，中国-北欧航线运价为13889美元/FEU。
众所周知，运价变化同供需状况、市场结构密不可分。在全球疫情态势不稳定的大背景下，欧美零售企业提前下订单大量囤货、美国个人消费需求上涨，这些都是货运需求大幅增加的原因，这一边有异常旺盛的需求，而供给端，班期、航线、运力结构相对固定，短期内运力很难增加，也就是说，在原有规模水平下运力的实际供给是降低了，一些主要热门的航线运价就出现了很大幅度的上涨。全球八个最大的航运公司运力在今年8月达到79.82%，在这种市场结构下，航运公司相对更有话语权，他们可以自主调控运价、提升运价。
任何时候都有投机倒把的坏家伙，他们瞅准时机，把本来船公司放出来的比较合理的价格人为的转手操作，“淘箱倒箱炒箱”，最终达到满足个人利益最大化的私欲。针对眼下的市场情况，有些抢不到箱子的外贸企业改走一些散货船订单，以前，中美航线散货船与集装箱船运价相差2-3k美金左右，现在只相差5-700美金了。
“垫资”的痛，痛彻心扉
假如，海运费10000USD /40HQ，港杂2200￥，拖车2800￥，每个集装箱需要垫资7w人民币，汇率6.5。账期3个月，每月20个整柜。
假如，货代公司有20个员工，货代公司每个月垫资需要两千多万！
货代自嘲：每月请按时打款给我，这是对我最大的尊重，谢谢！
据广西一家货代称，由于港口堵塞等各种原因，原来只需要20天左右现在至少需要两个月才能到港，这样一来，垫资压力就从20天变成几个月。再加上黄牛炒箱，疫情前一个月走200个柜的话只需要垫资30w左右，现在就要垫资500w左右。大货代实力雄厚，资金链能力强，抗击打力五颗星，可是市场中大部分存在的中小货代，时刻面临被垫资压垮的风险！据货代反映，今年垫资情况让大家快喘不过气，船公司付款期限通常要求在船开10天内结清，但眼下大部分客户最快付款也得20天左右，甚至有些货已经到了欧洲或美国了，钱还是没付，谁都不想成为因资金链断裂宣布破产的下一个！
船公司9月继续涨价
马士基
对新加坡进口的综合滞箱费和滞港费进行调整，自2021年9月1日起生效。
范围：世界各地至新加坡
附加费：进口综合滞箱费和滞港费
定义：滞箱费和滞港费从卸货日(含)开始
具体通知如下：
鉴于当前的市场状况，马士基将提高从越南所有冷藏集装箱的出口运费。
根据新运费标准，从越南胡志明到加拿大蒙特利尔、美国查尔斯顿/迈阿密/纽瓦卡（Newwark）的运费，最高为每40英尺冷箱14000美元。
马士基强调，该附加费的收取符合菲律宾港务局关于附加费调整的规定。
经济全球化的各种“不确定性”在疫情加剧之下，变得更为强烈：一箱难求、运价疯涨、船期紊乱……原有的生存秩序被打破，供应链各方关系此消彼长之下呈现出争论、苦衷、焦虑、反抗......但也各有立场。希望各位货主货代企业，且运且顺利！
