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收藏 被批富有“创意”,赫伯罗特、以星、ONE开征最高7000美元的增值附加费(附图)

http://www.jctrans.com/ 2021-07-21 中国航务周刊

导读: 7月16日,赫伯罗特发布公告表示,由于来自中国的运输需求持续大幅增长,由此产生了运营挑战。

  7月16日,赫伯罗特发布公告表示,由于来自中国的运输需求持续大幅增长,由此产生了运营挑战。

  鉴于此,赫伯罗特表示,将根据FAK指南,将对所有的货物收取增值附加费(VAD),生效范围为中国至北美(美国和加拿大)。  

  赫伯罗特公告

  具体收费标准为,每20英尺的集装箱收取4000美元,每40英尺集装箱收取5000美元。

  新费用的生效时间为8月15日,支付方式为目的地到付。

  对于此次收取VAD,赫伯罗特解释称,该费用旨在取代一些包括装运保证费(SGF)在内的临时附加费,新费用的收取,不会影响任何中期或长期合同。

  值得注意的是,SGF此前的收费标准为,每40英尺集装箱1000美元。

  随着运输旺季的到来,市场需求大幅增加,部分船公司已宣布收取综合费率上涨附加费(GRI)和旺季附加费(PSS)等费用。

  对此,业内人士称,班轮公司正变得越来越富有“创意”,他们在已经高额的运价上再次收取“天价”附加费。  

  

  外媒相关报道

  有外媒报道称,包括以星航运、海洋网联船务(ONE)在内的其他班轮公司,除了FAK费用外,已经向从亚洲到美国西海岸的托运人,收取了每40英尺集装箱超过7000美元的增值产品费用(value-added products)。

  近期,从中国到北欧航线的短期运价(short-term freight rates),已经突破了20000美元/FEU大关。远东至美西航线运价,则达到25000美元/FEU,甚至有人为上海到洛杉矶的货物,报出了32000美元/FEU的运价。  

  对于目前市场上运费居高不下,有业内人士表示,现在越来越多的班轮公司无视合同,迫使托运人接受他们天价的FAK和高额的附加费。

  由此,也引发了业界对当前市场现状的担忧,因为很多贸易企业可能都无法承担运费暴增。

  一位英国货运代理表示:“这种疯狂行为必须停止!”他说,由于企业面临的压力越来越大,他的两个客户不得不开始裁员。

  对于运价飞涨,德路里在报告中分析称:“供应链的中断,是目前运价居高不下的主要因素。”

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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