中远海控15日晚间发布公告，公司间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司(以下简称“中远水星”)于2021年7月15日与扬州中远海运重工有限公司签订十份造船协议，中远水星或其指定主体共计订造6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU 箱位集装箱船舶，十份造船协议总价为14.96亿美元(折合约人民币96.70亿元)，运力将增加近15万TEU。
2021年的造船订单狂潮已从一年前的229万TEU低点升至6月30日的494万TEU。Alphaliner数据显示，今年上半年集装箱船订单总量与船队的比率已经从9.4%增长到上半年末的19.9%，去年同期相比增长了一倍多。
根据Alphaliner的数据，今年上半年各大船公司订购了300多艘集装箱船。而迄今为止，集装箱船订单数量还将以惊人的继续增长。除了中远海运外，据悉马士基、阳明海运和ONE等船公司都将与亚洲船厂进行洽谈。
Alphaliner最新周报显示：今年7月，TS Line与Seaspan完成了7000TEU船的大规模交易；ONE正考虑增加更多的主干线船舶；与此同时，业界普遍认为，阳明即将完成首艘24000TEU船舶的合同签订；而据韩媒报道，马士基正在与现代重工（HHI）讨论12艘15000TEU甲醇燃料集装箱船的合同签订，每艘船的价格估计在1.7亿美元左右。
Alphaliner预测，假设这些传言中的订单都能顺利完成，并假设来自其他船东的追加订单还会增加，那么今年集装箱船的订单可能很容易再增加100万TEU，达到600万TEU，届时，订单与车队的比例将达到24%左右。而今年到目前为止，集装箱船的新建价格已经上涨了15%。
在当下的集运市场正处于行业的高光时刻，班轮公司、租赁公司的正在疯狂下单造船，也许在一些业内人士眼中，新船订单将会对未来2023-2024的集运市场运价造成冲击。但当前的新船运力“军备竞赛”，在赚钱盈利的情况下布局未来，更新船队结构，在合理合适的市场航线上投放灵活有战略性的船队本就无可厚非。而之于未来的集运市场运价问题，历史也许会惊人的相似，但不会重演，如没有突发黑天鹅事件发生，海运价格不会再退回2016年的行业水平。
中远海控上半年预计净利370.93亿！
同比暴增30多倍！
中远海控发布2021年上半年财报业绩预增公告，该公司表示，经初步测算，预计2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。而2020年同期该公司归属于上市公司股东的净利润约为11.37 亿元。同比暴增30多倍！
过去一年是集装箱班轮公司股价创纪录的一年。据了解，除中远海控外，阳明海运、长荣海运（Evergreen）、和韩新海运（HMM）其股价的增长率在这一年中遥遥领先，而赫伯罗特（Hapag- lloyd）和马士基（Maersk）以“仅”三位数的回报增长率落后。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，目前航运市场几乎看不到任何缓解迹象。承运人正在采取大胆的举措来增加船队，但在大多数情况下，这些都是长期决策，而不是短期的运力注入。
目前，集装箱运价市场持续向好，，悉尼银行高级分析师MikkelEmil Jensen也对近期航运股的行情表示，由于船舶和空箱双双短缺、供应链拥堵严重以及对集运的巨大需求，运价升至前所未有的新高。Jensen分析称：“苏伊士运河堵塞、中国盐田港的疫情，对集运市场都有着很大影响，这在很大程度上表明，不同寻常的市场状况将持续2021年全年。”
