亚洲区域内的海运集装箱量在全球总量中的比重达到30%左右，其中与中国相关的箱量占区域总量近三分之二的份额。由此可见，中国集装箱班轮公司在亚洲区域内集装箱班轮运输服务中占据着重要的地位。尤其是近期中国班轮公司在集装箱船新签订单方面表现活跃，为其继续提升影响力奠定了基础。
举足轻重2020年，与中国相关的亚洲区域内海运集装箱量据估达64%，中国集装箱班轮公司的重要地位显而易见。克拉克森研究公司估算的亚洲区域内集装箱海运量中包括中国沿海集装箱量，其中不乏大量的内河运输数据。现有数据显示，中国集装箱班轮公司在亚洲区域内航线上投放的集装箱船运力合计约为100万TEU，占亚洲区域内集装箱船总运力的1/3以上，高于2017年的26%占比。
订单激增近几个月来中国集装箱班轮公司愈发引人注目，其签订的大批支线型集装箱船新订单成为推动该船型订单大幅增长的主要力量。2020年第四季度以来，中国集装箱班轮公司已签订了52艘5,000TEU以下的集装箱船订单，合计约15万TEU，占全球该船型新签订单的55%。截至2021年5月初，中国集装箱班轮公司5,000TEU以下的集装箱船手持订单达到87艘，合计19万TEU，占全球该船型手持订单的39%，位居第一。
更大更强近期激增的新订单数量进一步提升了中国集装箱班轮公司在亚洲区域内乃至全球集装箱航运市场上的影响力。截至目前，亚洲区域内前20大集装箱班轮公司中有5家来自中国，且这5家班轮公司同时跻身全球前20大集装箱班轮公司。其中有3家主要从事亚洲区域内的集运服务，海丰国际手持订单量约为6万TEU，中谷物流约7.6万TEU，泉州安盛约1.3万TEU。虽然各班轮公司的运力部署有所不同，但现有统计数据显示，中国集装箱班轮公司部署在亚洲区域内航线的大部分运力（44%）被投放在中国沿海航线上，这也意味着一半以上的运力被投放在了外贸航线。随着中国和东盟之间的贸易不断增长，中国班轮公司投放在远东—东南亚航线上的运力正在迅速增长，过去5年的平均增速达23%，推动了同期中国班轮公司部署在亚洲区域内近60%的运力扩张。目前投放在东南亚航线的运力占其总运力的40%。与此同时，船舶大型化趋势也很明显，2016年以来，中国班轮公司在亚洲区域内部署的集装箱船平均载箱量增长了13%，达2,250TEU。
持续增长近期显著增长的支线型集装箱船新签订单，反映了中国集装箱班轮公司在亚洲集运市场发挥着越来越重要的作用。鉴于RCEP对集装箱贸易的潜在支持，预计未来亚洲区域海运集装箱量将持续增长，中国集装箱班轮公司的市场影响力也将继续扩大。
