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收藏 集装箱船日租金没有上限!船公司对船队管理采取不同策略(附图)

http://www.jctrans.com/ 2021-06-10 搜航网

导读: 近日,一艘集装船日租金爆出了135000美元!

  近日,一艘集装船日租金爆出了135000美元!

  随着全球商品贸易火热,集装箱航运报价涨到令人疯狂的程度,上周传出有租船人愿意一天付出13.5万美元的天价包船!

  据业内消息人士透露,愿意出13.5万美元天价租船费的,是一家中国公司。而这艘天价的集装箱船名为SSantiago,船龄15年。目前这艘船的价值为3848万美元,可载运5060TEU,船东为CyprusSeaLines。

  据悉,租赁双方已于上周完成了SSantiago轮的租约,签订了45~90日的短期租船合约。  

  以13.5万美元的每日身价被租走的SSantiago集装箱船

  业界惊呼:以目前这艘船3848万美元的价值来看,13.5万美元的日租金,等于只要出租一趟船,船东就可赚回船价1/6的成本!跑二趟就能收回1/3成本!若跑6趟,就等于船东又妥妥赚回了一条船!

  ▍拥堵影响着有效运力

  这是一个看似基本的航运公式:班轮公司运营着一支集装箱船队,无论是自有还是租用,总运力以TEU为单位。班轮船队可以装载的货物越多,他们的收入就越高。

  现在变得更加复杂:现在每个TEU的运费收入比以往任何时候都高——疫情时代的消费者对商品的需求已经让全球运输网络不堪重负。由于运费上涨,班轮公司的收入正在增加,与此同时,拥堵也在导致有效运力丢失,从而加剧运费上涨。

  海事咨询机构Sea-Intelligence的首席执行官AlanMurphy表示,“有大量的空班停航,不是出于商业原因,而是出于运营原因。如果船只在港口停留两周,它们将无法重新轮换。”

  Alphaliner的航运分析师兼欧洲编辑StefanVerberckmoes表示:“有些讽刺意味的是,航运公司在这些航次将为他们带来创纪录收入的时候,却不得不对航程进行停航处理。

  几家班轮公司特别提到了拥堵对其第一季度运量的负面影响。随着EverGiven事故影响持续到4月和5月,美国加利福尼亚港口和欧洲主要枢纽的持续拥堵,以及6月份中国出口码头与疫情有关的限制,一些班轮的运量可能会在第二季度低于第一季度。

  “你肯定会看到第二季度运量较第一季度有所下降。”Jefferies分析师RandyGiveans表示。

  ▍船队增长的不同策略

  运载每TEU的收入只是班轮收入的一部分。另一个变量是船队规模;船队规模越大,可以运载的箱子越多,总收入就越高。

  应对拥堵对运力的负面影响的一种方法是增加船队。“承运人显然需要更多的船舶和集装箱来继续运送相同数量的货物,”Verberckmoes指出。“航运公司在第二季度部署的运力越多,利润就越大。”

  

  近期船队的增长源于前几年订购的新造船现在正在交付、租用的船舶或在二手市场购买的船舶。

  此外,一些航运公司甚至根本没有扩大船队规模。截至第一季度末,马士基船队规模同比下降1.1%,赫伯罗特下降0.6%,ONE增长2.1%,中远集团增长4%。

  其他航运公司正在通过采购二手和租船交易快速增加机队,以获取更多的运力上涨空间。

  “MSC和万海一直非常积极地购买船舶,”Verberckmoes说。Alphaliner报道称,MSC自去年8月以来一直在进行“前所未有的购买狂潮”,收购了49艘船。同时,MSC在租船市场上也非常活跃。

  ZIM完全通过特许经营实现增长。从2020年第三季度末到2021年第一季度末,以星的船队运力增长了34%。

  因此,以星在运量增长方面的表现优于较大的竞争对手。其2021年第一季度的运量同比增长28%。相比之下,马士基上涨5.7%,赫伯罗特下跌2.6%。

  ▍平衡风险和回报

  通过二手收购或租船实现增长的问题在于,这两种选择的定价现在都非常高,而就租船而言,期限现在是多年。如果运费在2022年至2025年的某个时候急剧下降,未来的底线将是痛苦的。

  “这里肯定存在风险因素,”Verberckmoes说。“很明显,2021年对承运人来说将是极好的一年,但未来几年的货运需求仍不明朗。船东现在处于主导地位。想租用更多船只的承运人别无选择,只能接受长期租约,但有可能在未来几年内运费将远高于市场平均水平。然而,这些船舶在短期内已经提供了非常可观的收入。”

  根据Giveans的说法,承运人以较高的价格租船多年是有道理的,即使他们假设未来几年的运费会下降。反过来,这对NOO将船舶出租给班轮来说是个好兆头。

  “对于愿意支付四年高租金的班轮来说,他们将在接下来的六个月里赚到很多钱,即使他们在未来几年会损失一些盈利。这将被短期内的巨额现金流所抵消。”他坚持道。

  如果班轮公司不愿意以每天六位数的价格进行多月的包船,他们将不得不以五位数的价格进行多年的包船。Giveans解释说:“一艘班轮可能会想,‘我们真的只需要在接下来的18个月内使用这艘船’,但没有人在18个月内提供船舶。所以,如果他们想要租18个月,他们会说,‘我们要48个月’。”

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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