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http://www.jctrans.com/ 2021-05-18 国际船舶网

导读: 德翔海运将加入集运公司“疯狂”订船的行列,在大肆买船的的同时计划斥资3亿美元订造4艘7000TEU集装箱船。

  德翔海运将加入集运公司“疯狂”订船的行列,在大肆买船的的同时计划斥资3亿美元订造4艘7000TEU集装箱船。

  据消息人士透露,德翔海运正在洽谈订造4艘7000TEU节能型集装箱船,计划在2024年交付,安排在印度、中东航线,取代租入船舶。

  这将是德翔海运船队中最大船舶。克拉克森数据显示,德翔海运目前手持订单包括2艘2700TEU集装箱船和4艘1900TEU集装箱船,均由黄埔文冲建造。目前,其自有船队中最大的船舶是5686TEU“TS Mumbai”号,其余均为5000TEU以下小型船。 

  据了解,德翔海运今年已经购入7艘二手船,加上2艘新造船,预计今年总计将接收9艘新船,其中上半年交付6艘,下半年交付3艘。

  在德翔海运2020年业绩新闻发布会上,董事长陈德胜表示,将收购更多集装箱船以降低租船成本。陈德胜称,国际海事组织(IMO)将在2023年强化二氧化碳减排政策,目前全球约有3万艘商船将无法满足新规要求,预计这将加速船舶更新,市场缺船现象也将恶化。德翔海运自有船队多数船龄较低,70%的自有船舶符合碳排放新规,6艘在建新船也都符合新规要求。

  根据IMO的现有船能源效率指数(EEXI)规定,目前大部分船舶需要减速约20%航行,或者改装节能装置才能符合规定。陈德胜表示,该公司少数不符合要求的旧船,正在研究考虑未来航行时直接减速、更换船壳油漆种类或加装节能装置等,以减少燃料消耗。

  除了订造新船之外,德翔海运也已经下单订造一万个集装箱,将在第三季度交付。通过自有船舶和自有集装箱比例的提高,德翔海运将能降低运营成本,提高市场竞争力。

  德翔海运目前是第20大班轮运营商,总运力为102452TEU。到今年年底,德翔海运自有船舶数量将达24艘,占在运营船队46艘的一半以上。另外,德翔海运明年还有4艘1900TEU集装箱船等待交付。

  据报道,德翔海运在推迟之前的上市计划后,正重新尝试在2021年下半年在香港证券交易所进行首次公开发行IPO。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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