区域市场持续升温,航运企业纷纷加码支线集装箱船运力。最新消息是,马士基航运打算通过光船回租方式,租用10艘1900TEU型支线船舶。
有媒体报道,据消息人士透露,马士基航运正在就租用10艘1900 TEU型船,联系中国和日本造船厂。
同时,其还在寻找合作伙伴,以达成这笔交易。据了解,马士基航运打算长期租用这些船舶,而不是直接拥有这些船。
消息人士认为,日本私营公司和中国租赁公司可能会成为马士基的合作伙伴,日本内海造船株式会社、日本海事联合造船厂、今治造船,是潜在候选船厂。其他候选船厂还包括中船黄埔文冲船舶有限公司、扬子江船业、中远海运重工等。
不过马士基航运并未对此进行回应。
马士基不是唯一关注区域市场的航运企业。最近一段时间,包括长荣海运、阳明海运等全球承运商,均加码区域市场。
长荣海运宣布,将通过旗下两家子公司租入14艘2500TEU和24艘1800TEU型船,根据这批船舶的规模,很可能将被投入到支线运输市场。在此之前,阳明海运也确定将新造10艘2800TEU型船,投入支线市场运营。
此外,区域承运人万海航运,也从两家船厂订造了最多12艘1900TEU支线集装箱船。新船将依照世界海事组织(IMO)Tier II排放标准建造,计划于2020年交付。
据克拉克森统计,自今年年初以来,3000TEU以下型集装箱船的订造量,已达50多艘。
对于支线型集装箱船的强烈需求,也促使船厂提高了价格。今年1月,1900TEU型新造船的造价为2000万美元,现在的报价约为2700万美元。1月,2800TEU型船的价格为3700万美元,目前这种规模的船舶价格已经上涨到4000多万美元。
事实上,一段时间以来,区域市场已逐步从少人关注的蓝海,转为竞争加剧的红海。特别是随着今年中美贸易摩擦升级,打响贸易战,部分商品的流向转至东南亚地区,使得本就火热的东南亚市场更受追捧。可以说,当前航运业,已没有绝对的蓝海市场。