作者：龙巍
2016年全球前十大集装箱港口中，中国港口占了七席。而根据相关统计数据，在中国数量庞大的集装箱集疏运系统中，公路运输承担了约80%，水水联运占15%左右，海铁联运则不足2%。而欧美主要集装箱港口的海铁联运比例可达到20%—30%。“在集装箱运输系统中，海铁联运比例应在30%左右较为合理。”近日，盐田国际集装箱码头相关负责人向记者介绍道，随着中国工厂从沿海向内陆迁移，这种以公路运输占大多数的运输结构，不仅会对内陆经济形成限制，同时也将制约沿海经济的进一步发展。
海铁联运是一种绿色、安全的运输方式，近年来重要性逐渐突显。“作为全球最繁忙的码头之一，盐田国际利用自身港口专用疏港铁路的优良条件，坚持发展海铁联运业务。在国家和深圳市的大力推进之下，盐田国际将继续强化海铁联运服务，构建更加完善的集疏运体系，进一步巩固世界级大港地位。”盐田国际相关负责人向记者表示。
1.海铁联运是交通运输发展重点
近年来，国家连续出台各项促进多式联运的政策文件并组织多次调研，旨在将多式联运作为交通运输方面“十三五”期的重点任务。2016年6月，国务院发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出了具体发展目标：未来5年海铁联运运量年均增长10%以上；2018年，铁路集装箱装车比率提高至10%以上。同月发布的《综合运输服务“十三五”发展规划》中，也提出了发展多式联运的重点任务：加快多式联运基础设施建设；完善多式联运标准规范体系；开展16个多式联运示范工程项目试点等。
自2013年“一带一路”战略构想提出后，国家到地方政府一直大力推进相关建设。由于深圳是海上丝绸之路的重要战略节点，因此，该市大力强化枢纽港的建设。随着深圳港集装箱吞吐量的不断增长，港区交通与城市的协同发展问题受到更多关注。为了让港区和城市和谐发展，创造良好的陆域环境，需降低公路疏港运输，提高海铁联运运量比例。因此，海铁联运的发展势在必行。
深圳市交通运输委员会（以下简称深圳市交委）在发布的《深圳市综合交通“十三五”规划》中提出了发展深圳海铁联运具体任务：改善铁路货运站场、堆存场地条件；研究在深圳外围或东莞建设内陆无水港；推进平湖南集装箱中心站建设；与长沙、南昌、成都等地合作开展“无水港”业务，扩展铁水联运班列。同时，深圳市交委多次组织召开探讨铁路和平湖南集装箱中心站规划建设的会议，以提升东西部货运铁路的通过能力。
据介绍，通过港区铁路场站的升级改造和平湖南集装箱中心站的建设，可在一定程度上缓解疏港交通的压力。在集装箱列车于盐田站编组的基础上，平湖南也可给部分列车提供编组功能，以提高效率。集装箱可通过平盐铁路直达港区内，提高运输时效性，并减小拖车带来的影响。
2.打通海铁联运最后一公里
盐田国际是国内最大的外贸集装箱海铁联运码头。凭借先进完善的设备配置和快捷高效的港口服务，盐田国际多次获颁“中国港口海铁联运超16万标箱集装箱码头”及“中国港口海铁联运前七名杰出集装箱码头”等殊荣。目前，平盐海铁联运总共有12条海铁路运线路，通达西南、中南及广东省内等区域，包括重庆、云南、贵州、四川、湖南、江西，以及石龙、常平、韶关、清远、河源等地，最远可达阿拉山口。盐田国际作为华南地区超大型船舶的首选港，港区一直致力于完善自身，不断提高竞争力。在海铁联运这块尚未完全开发的土壤上，盐田国际十分重视，并进行了相应的研究与规划。
据介绍，结合国家、深圳市对海铁联运的规划，盐田国际将对平盐铁路场站、路线、设施设备等进行进一步的升级改造，改善基础设施，提升通过能力。以专用通道的方式，打通“最后一公里”，使平盐铁路场站与港区在真正意义上实现无缝衔接。同时，结合深圳市政府和中国铁路总公司对平湖南建设集装箱中心站的规划，利用铁路疏港，改善港区周边的交通状况，从而使平湖南集装箱中心站成为港区海铁联运发展的有效补充。另外，积极参与深圳市交委提出的在深圳周边区域建设内陆港的规划，将清关、检验检疫等手续转移到内陆港进行，简化货物在内陆港与码头间的流转程序，继而提高集疏效率。
盐田国际坚持对海铁联运服务不断进行升级改造，并积极争取成为试点之一，这将促进盐田国际走在行业前列，为海铁联运在我国的发展探索新的模式。在领先发展海铁联运的同时，平盐海铁联运建设的经验也将成为后来者的借鉴。
3.立竿见影缓解交通压力
2017年2月15日，南昌至深圳盐田铁海联运外贸班列在南昌向塘站首发。这是继盐田—赣州班列之后，从江西出发至盐田的第2条口岸物流快速新通道。该首发班列载有112个标箱，预计30小时左右抵达盐田并经深圳盐田港出口发往东盟。较传统运输方式相比，该海铁联运全程快速衔接，可缩短7天左右时间，较大地降低了时间成本和物流成本。
国外海铁联运发展得较完善的港口，如美国洛杉矶长滩港，海铁联运运量占吞吐量比例高达50%。而2015年深圳港海铁联运运量所占比例仅为0.7%，尚有巨大空间待开发。未来，当铁路及场站的升级改造完成后，平盐海铁联运的运输能力将大幅提升，班列网络将更为密集，延伸至更广阔的内陆腹地，为盐田港带来更多的货物与机遇。
“发展海铁联运可以立竿见影地缓解交通压力，向绿色港区的建设迈出一大步，这也是盐田国际一直以来追求的目标。”盐田国际相关负责人表示，盐田国际坚持从各个方面提升自身服务水平，提高竞争力。在盐田国际的重视下，海铁联运将不断壮大并发挥优势。海铁联运的发展不仅可显着提高自身操作效率，还可使盐田国际成为华南地区的海铁联运重要集疏运枢纽节点，这对物流交通业的发展具有重要意义。
打造交通运输新引擎
不再只靠公水运输，而是让港口和铁路无缝对接，海铁联运激发出盐田国际港口疏运潜能，货物中转量大幅提升，转运速度更加快捷。海铁联运正成为交通运输发展的新引擎。
过去通过陆运需要一周才能运到港口的货物，如今只要一天多就能直抵港区，海铁联运让港口乃至整个运输链迸发出强大的生命力。从欧美发达国家海铁联运50多年的发展历程来看，发达国家之所以选取海铁联运这种方式，就是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低。海铁联运相比较公水联运能够节约近20%成本，还可以降低环境等外部制约因素。
相比欧美发达国家，我国在海铁联运方面尚存巨大差距，在中国数量庞大的集装箱集疏运系统中，公路运输承担了约80%，水水联运占15%左右，海铁联运则不足2%。而欧美主要集装箱港口的海铁联运比例可达到20%—30%。大力发展海铁联运迫在眉睫。
正是看到这一点，近年来，国家连续出台各项促进多式联运的政策文件并组织多次调研，旨在将多式联运作为交通运输方面“十三五”期的重点任务。有了政策上的护佑，海铁联运将迎来大发展的机遇期。不过，要真正落实相关政策，还需要下一番功夫，必须加快现代港口物流转型；进一步规范海铁联运市场，确保市场更加有序；加紧完善海铁联运网络体系；加快先进信息技术在海陆联运中的应用。只有这样，才能将海铁联运真正打造成交通运输的新引擎。
