湛江港码头功能齐全，装卸工艺先进。目前拥有有5个装卸作业，31个生产性泊位24个，可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等百余种货物的卸装、储存、转运业务以及旅客和汽车滚装运输。同时开展货物代理、船舶代理、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。
　　湛江港坚持以服务客户为中心，外向市场，内抓管理，以满意服务求发展。湛江港不断深化内部改革，转换机制，精简机构，完善商务货运管理制度；调整生产布局，实现码头专业化重组；开展"形象工程"活动，整治港口软环境，为货主提供一流的质量、一流的服务、一流的效率。湛江港与中海集团联手开发集装箱市场，成立了湛江港中海集装箱和华南西部地区以及粤西地区的集装箱可就近经湛江港中转集散。为满足货主拓宽业务和海运船舶大型化的需要，湛江港10万吨级航道工程和15万吨级油码头技改工程即将动工，10万吨级码头工程正在筹建之中。这些项目建成后，15万吨级船舶可乘潮直接靠泊作业。届时，湛江港将为货主提供更优质、安全、高效的服务。

自然条件
气象：
风况：主要风向为东风及东南风，每年2～4月盛行东风，4～9月盛行东南风，10月至次年3月盛行北风。每年5～11月有台风侵袭，主要集中在8～9月，年平均波及本港5～6次，最大风速达50米/秒。
降水：年平均降水量为1567.30毫米，4～9月为雨季，8月降水量最多，最大日降水量为351.10毫米，历年最大降水量为2411.30毫米。
雾况：年平均雾日约25天，一般集中在1～4月，晨夜雾的浓度最大，上午10时后逐渐消退。
气温：本港年平均气温23.1℃，最高气温38.1℃，最低气温2.8℃，7月最热，平均气温28.9℃，1月最低，平均气温15.5℃。
水文：
潮汐：属不规则半日潮，每一太阳日有两次高潮出现，潮差较大，达4～6米，平均高潮位4.33米，平均低潮位2.04米，最高潮位7.09米，最低潮位－0.65米，平均潮差0.57米。
潮流：潮流方向与航道方向基本一致，在正常情况下，退潮时流速比涨潮时流速快，进口航道最大流速，涨潮1.54米/秒，退潮1.95米/秒。
波浪：港内一般波高0.3米，最高0.8米，台风时浪高一般不超过1米。

交通状况
湛江港是华南和西南地区重要的海陆交通枢纽。铁路有三茂线、黎湛线直通广州、南宁、贵阳、武汉等城市。公路有广湛线等4条干线通达广州、汕头、深圳、珠海、南宁、北海等城市。航空方面，湛江机场具有全天候的导航设备，可以起降大型客机，有班机往返香港、北京、长沙、广州和深圳。湛江港第二作业区油码头至茂名石油工业公司铺设了一条长达100多公里的输油管道，年输油能力1000万吨，输油最多达1200吨/小时。水路交通可直通我国沿海各港口，并辟有湛江一海口定期客运航线，每日对开班轮，兼营汽车和货物滚装业务。
湛江港目前与世界80多个国家和地区的100多个港口通航，每年进出湛江港的船舶达1900多航次。除了开辟国际货物运输不定期航线外，还辟有两条集装箱运输定期航线，湛江－日本每20天一航班；湛江－马尼拉每10天一航班。

经济腹地
湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粤西地区，间接中转腹地主要为海南省。腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。腹地通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金属矿石、化肥和粮食等。

港区分布及泊位情况
第一作业区： 主要承担粮食、化肥、木材、钢材、非金属矿石和各类其它包件杂货的装卸、堆存、中转、加工、货运代理以及客运等业务；并对外承接门机和其他港机、设备与装卸工属具的制造、安装和维修。全区拥有码头长度达2691米。101、102、103、104号泊位均为1.5万吨级件杂泊位；106、107号泊位为1000吨级重力式客货泊位；108、109号泊位是5000吨级件杂货泊位。401至406号是6个万吨级以上泊位，为突堤式码头，与101号泊位紧衔接。突堤式码头岸线长1852米。其中404号泊位为散粮专用码头，岸线长275米，由筒仓一座，容积44881立方米，一次储粮3.5万吨，改码头采用真空吸粮工艺卸船。其余5个泊位均为1.5万吨级件杂货泊位。407号泊位为2万吨级通用泊位，现作桉木片装船用。
第二作业区： 以经营中转石油、成品油、液体化工、液化石油气为主的多功能专业化港口，也是我国自行设计、自行建造的第一座油港，是华南地区目前最大的石油、化工中转港之一。至年底，作业区拥有码头泊位6个，其中5万吨级泊位1个，2.5万吨组泊位1个；储存罐52座，总容积为22.1万立方米；装卸泵房（站）15间；铁路专线2.5公里，火车装卸车台4座，8股轨道，128个车位，汽车装车台5座。
第三作业区： 湛江港务局属下的二级单位，是现代化的综合性装卸作业区和海南大特区联系的重要口岸。主要经营金属矿、非金属矿、煤炭、包装化肥、钢材、木材、化工品、机械设备产品及汽车滚装等散、件、杂货的装卸、储存、中转、代办等业务。至年底，作业区拥有万吨级深水泊位6个，课乘潮靠泊6万吨级船舶作业；年设计通过能力500万吨；库场面积25万多平方米，一次性堆存能力90多万吨；铁路专用线38公里，日装卸火车卡能力300多辆；各类装卸机械150多台。
集装箱公司： 在第一作业区南头，有泊位4个，码头长944米。408、409号泊位为2万吨级通用泊位。410号为1.5万吨级通用泊位。411号为集装箱专用泊位。
第五作业区： 是湛江港务局属下的二级生产单位。位于湛江市经济技术开发区内。主要货种为钢材、非金属矿、玉米、糖浆、白糖等。至年底，作业区占地面积54万平方米；有生产性泊位3个，其中万吨级泊位2个；堆长面积5.46万平方米，仓库面积1.06万平方米；各类装卸机械齐全；年设计通过能力73万吨。

仓储堆场及能力
湛江港拥有仓库25座，总面积87.8万平方米，其中危险品仓库915平方米，堆场47处，总面积40.39万平方米；圆筒仓1座，容积4.49立方米；油罐46座，容积22万立方米。

装卸机械及能力
湛江港拥有生产用装卸机械670台（套），装卸机械不但门类齐全，而且单机负荷较大，浮式起重机50吨，叉式装卸车42吨，轮胎起重机36.5吨，门座起重机20吨，载重汽车17吨。煤炭、粮食、集装箱和石油等专用码头，岸壁都配备了先进的装卸船机械：装船机2台，每台每小时装卸煤炭200吨；吸粮机2台，每台每小时吸粮400吨；汽车起重机1台，负荷为36吨；输油臂2台，每台每小时输油1900立方米。

港内铁路、道路
第一、二、三作业区及集装箱公司均铺设铁路，除二区以外，大多可以车船直取。铁路专用线总长74.9千米，其中装卸线19.8千米。现有两个调车场，共78股道。铁路年运输设计能力1430万吨。

港作船舶
湛江港拥有各类港作船舶20艘，总功率为1.49千瓦，其中拖轮9艘，最大功率为2354千瓦，交通船、驳船、引航船、带缆船、起重船等均有配备，不但能安全有效地协助10万吨级以下各种船舶进行离靠码头等港内作业，而且能担负海难救助任务。

助航信息
航　　道：
斗龙村北航道是湛江港目前出海辅航道，自口门深槽东南10m等深线末端开始，沿167°至硇洲岛北部，为人工维护航道，底宽200m，维护水深-9.8m。10万吨级航道工程：

2000年4月湛江港10万吨级航道一期工程动工建设，同年10月底竣工，一期工程自龙腾航道入口A10点起，至二区附近的航道折点F点止,外航道按底宽140m，底标高-12.3m，边坡1:7；内航道按底宽140m，底标高12.6m，边坡1:7的标准进行疏浚；二期工程于2001年7开工，次年4月竣工，二期工程航道全长37.02km，外航道按底宽170m，底标高-14.3m，边坡1:7；内航道按底宽170m，底标高-14.6m，边坡1:7进行疏浚。通过湛江港10万吨级航道一期、二期工程顺利实施，通航条件得以改善但仍不能满足船舶大型化需要，因此，湛江港启动30万吨级航道预备工程。30万吨级航道工程：

湛江港30万吨级深水航道预备工程全程长约42km，总工程量1 350万m3，工程分三个标段进行招标建设，预备工程于2003年下半年开工建设。航道水深内航道-17.2m,外航道-16.9m。

锚　　地：
本港原有候潮、引航、检疫锚地2个，第一引航锚地(亦称北方锚地)，位于龙水岭航道与斗龙村北航道交汇处外侧附近，坐标20°58′03″N、110°37′18″E，以该点为圆心、半径740m的水域范围内，水深大于12m，底质为泥，锚抓力好，为本港2万吨级以下船舶的候潮、引航锚地。第二引航、检疫锚地位于广州湾湾口，该锚地水深大于11m，底质为泥及泥沙，本锚地东北角设有检疫灯浮标志。
10万吨级航道工程增设新的引航、候潮锚地，以满足船舶锚泊的需要，新设引航、候潮锚地位于龙腾航道入口处东南约16.8km处，以北纬21°1′24″、东经110°51′36″为中心，半径1.5海里的水域范围，面积为24.24km2，水深约20m，可供33艘10万吨级船锚泊。据钻探资料显示该区底质为淤泥，含少量中细砂,锚抓力好,床底较为平坦。该锚地自2000年10月投入使用后情况良好。引航员登轮点位于北纬21°02′18″、东经110°43′52″处。

开辟30万吨级航道考虑增设新的引航、候潮锚地以满足锚泊的需要。本港超大型船舶过驳锚地位于进港航道入口处东南30km处，中心坐标北纬20°57′、东经111°10′为中心，半径3海里水域范围，面积96.98km2。该锚地水深30～33m，底质为沙泥，水域开阔，海底平坦，可供79艘30万吨级船舶锚泊。亦可兼作30万吨级船舶候潮锚地。

大型船舶过驳锚地，位于北纬20°57’、东经111°为中心半径1.5海里的水域范围


港务局联系

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邮编:524027
电话:0759-2255650
传真：0759-2280814
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