稳定铁矿石供应链迫在眉睫
海运费飙升成为本届“铁矿石供应链高峰论坛”入会人士热议的话题。但尽管专家们提出种种应对措施，在这一历史高位上似乎都难以行之有效，因而还不得不默默承受海运费带来的成本之痛。
联合金属网数据显示，巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费连续数日屡次创下历史新高。5月11日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到55.146美元/吨，比上一轮历史高点高出18.67%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到24.095美元/吨，比上一轮历史高点高出6.05%。
统计显示，2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。而截至目前，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到41.89美元/吨，比2006年均价上涨51.62%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.82美元/吨，比2006年均价上涨50.16%。
在昨日召开的“2007铁矿石供应链高峰论坛”上，中国五矿化工进出口商会副会长严邦松表示，目前铁矿石海运价已远高于铁矿石成本价，铁矿石到岸价因此迅猛上升，这对我国铁矿石进口造成了极大的压力。
此前，5月10日，在2007年进口铁矿石工作委员会全体会议上，中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生也认为，一季度进口矿到岸价格明显提高，而由于在此期间还没有开始执行2007财年新矿价，因此抬高到岸价格的主要因素为海运费。统计显示，一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为70.67美元/吨，同比上涨13%。
专家们提出了种种应对方案，如加强钢厂与船东之间联系，多采取长期合同租船方式，减少现货租船；就一些恶意炒作市场套利的公司，甚至可以建立黑名单，各钢厂联合抵制；以及在2007年进口铁矿石工委会上提出的按区域划分、进行企业间海运协作的想法，具体分为五大区域：首钢-河北，鞍-本，山东-山西，华东，华中-西南。
但一位业内人士向记者表示，在目前海运费处于历史高位的情况下，将现货租船换为长期合同租船只能谈判出一个较高的长期协议价，如果海运费从高点回落则长期协议价反而可能高于现货价。她对区域内海运协作的执行力也表示怀疑：钢厂如此分散，如何协作得好？此外，黑名单之类的措施难以奏效，船东只要改头换面照样能够瞒天过海。
与此同时，运距远、船期长的巴西淡水河谷（CVRD）公司也希望降低飙升的巴西海运费以提升其产品竞争力。据悉，CVRD提出两种方案，一是让中国企业提供恶意炒作海运费的船运公司名单，CVRD在巴西设法阻止此类公司进港，以示惩罚；二是在中国港口建立巴西矿仓库，在海运费过高时停止海运并抛售库存铁矿石，在海运费较低时运输铁矿石至仓库。
对此，上述业内人士认为，前一种方案可操作性不强，后一种方案则可能将长期协议矿演变为现货矿，中方自然难以接受。
由此看来，在海运费居高不下的情况下，中国众多进口铁矿石的企业只能无奈被“宰”。海运费高时才想起来长期船运协议，印矿现货价格高时才想起要与其签订长期协议，中国钢铁业屡屡在追悔莫及中默默承受成本之痛。但愿这次被“宰”之后能吸取教训，趁早未雨绸缪，构建稳定的铁矿石供应链。
作者：高建锋
