汪 叶
油轮运价急跌缓升
4月份的原油运输需求在一年中最为低弱，炼油厂的设备维修和4月上旬的复活节假期既导致运输货盘减少又引发交易提前和延后。法国的地中海港口历时十多天的罢工于4月第一周结束，60多艘积压在欧洲石油进口大港外的船舶逐渐释放，黑海、地中海运价“高烧”随之消退。原油运输市场大小船型各航线运价基本呈现急跌缓升态势，波罗的海交易所原油综合运价指数从月初1 350点附近急跌至1 092点，然后缓慢回升，4月30日报1 236点，比上月底下跌12%，月平均微升1.7%。
原油运输具体船型市场：VLCC运价大幅下挫。波斯湾东行运价从WS84跌至WS52，后升到WS65，平均较上月下跌30%；西行运价止跌于WS45，月底报WS53，平均下跌23%；西非航线运价同样激烈振动，西非至美湾和至中国航线平均运价分别下降8.8%和15%，月底报WS87和WS72。苏伊士型船主要航线运价上升。从4月起的两个月内，俄罗斯石油出口税再度下调，由每吨179美元降至每吨156美元，黑海等相关地区出口货盘受到一定刺激，俄罗斯4月份原油出口较3月份增长约6%。黑海至地中海运价4月中旬止跌于WS111，月底涨到WS170，平均上升10%；西非至美东线运价也先跌后升于WS110至WS130，月平均上升6.5%。阿芙拉型船欧美航线运价略有下降，亚洲航线运价表现较好。跨地中海航线运价先跌后升于WS113至WS140，平均微升2%；北海和波罗的海短程平均运价分别下降4.6%和9.3%；加勒比海短程7万吨级船运价先跌后升于WS134至WS200，平均下降11%；科威特至新加坡运价从WS200高位缓慢下调至WS157，平均上涨29%。
成品油运输市场行情出现回落，综合运价指数月平均下降6.1%。其中，欧美航线下降幅度较大。美国4月份的汽油库存下降了1 200多万桶，较之能源情报署曾预测的库存水平低了近1 500万桶。原因之一是法国港口罢工事件曾使该国半数炼厂面临4月初关闭的威胁，向美国的汽油出口受到影响。具体船型市场：欧洲至美东3.7万吨船平均运价为WS317，下降7.9%；加勒比海至美东3.8万吨船运价WS235，下跌18%；海湾至日本7.5万吨船运价为WS136，下降6.8%；新加坡至日本3万吨级船运价WS183，下降4.3%。
总体上看，4月份油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮（VLCC）：下跌；苏伊士型船（Suezmax）：上升；阿芙拉型船（Aframax）：涨跌互现；成品油轮（Product）：回落。
沙特面临产量顶峰
国际能源机构的石油市场报告显示，今年第一季度欧佩克11国的原油实际产量同比下降3.0%。其中，沙特的产量同比下降9.1%，并拖累波斯湾六国产量同比下降3.5%。历史数据显示，沙特的原油实际产量自去年9月份起逐月减少。原先为每日900万桶以上水平，今年3月份已降至每日855万桶，半年来产量下降8.6%。
以石油王国著称的沙特阿拉伯是当今全球石油资源最为丰富的国家，也是最大的石油出口国。该国油气勘探始于1933年，拥有的石油储量集中在该国东部地区。1950年至今，几乎90%的石油由五大巨型油田生产。其中，加瓦尔和萨法尼亚二大油田产能就占沙特总产能的75%左右。早在20世纪初，美国是全球的石油大国，其石油产量在1970年12月份达到历史最高纪录，接近每日1 000万桶。此后产量稳步下降，2000年降至每日600万桶水平。如今，沙特的巨型油田开采也已经历了半个多世纪，部分能源专家认为这些油田都已经进入中后期开发并且不断衰竭，产量顶峰也许会在未来的某年出现。
