亚欧航线明年营运形势如何？已经成为航商近期关心的题目，从种种迹象显示，欧洲航商在初步接触大货主商讨明年服务合约的过程中，对明年运费上升的假设得到正面回应，这令航商窃窃心喜。其中一个信息是明年货主对市场的看法更趋于务实和相信运力不足，船位会紧张的说法，对签定明年服务合约以更积极的态度对待。
商船三井欧洲分公司负责营销和市场的总经理萨机纳天说，“我们正得到我们需要的信息，情况非常令人鼓舞。”他以兴奋语调称：“即使行业因铁行渣华被马士基收购，以为减少了竞争对手，但客户逆反心态在今年扮演对抗的角色，务必要船商减运费，与年初航商必须在价格上向货主作出巨大让步形成鲜明对比。”
亚欧线西向标准运费已经由每标箱1800美元，下跌至1200美元，至秋季为止，都未有复苏的迹象，目前，徘徊在1500美元。远东船公会预测明年航线要加费四次，首次定下月一日起，每标箱加200美元。
为试探市场反应，欧洲航商先向最大货主埋手，原因是他们在亚欧航在线，占总货量的30%以上，相对比泛太平洋在线单一货主，这份额算是小了。但泛太平洋在线大宗货合同都以年周期签定，不能够频繁更新。据航商的看法，一旦货主签定了明年亚欧线的服务合同，大货运代理会很快跟进航商的步伐，向中小型货主签定明年首季新的合同。因此，大班轮公司与大货主签定全球的服务合同，被视为是必不可少的试金石和基准，以观察市场反应。
欧洲航商认为，去年市场缺乏准确预测，并担心船吨位过剩而产生了不必要的担忧。今年航商纠正这种错误，以事实和数据来支持他们。远东船公会较早前发出数据，明年西向运量会增长15%，而运力增长只为11%。商船三井内部的预测明年航线实际运量增长在14%。
商船三井欧洲分公司贸易部主管成田认为，明年大部分时间船位会比较吃紧，以今年为例到八月份船已全满，除了圣诞节和中国新年会有小幅度下跌外，其余时间船位高利用率相信会继续。商船三井所在的联盟是新世界联盟，明年有一半时间没有新船下水，届时一系列8500箱船会加入，以替代6500箱船。联盟亦有计划增加额外新线，并减低船速，节省燃油，而亚欧线贸易量会上升，在东向航在线空箱会占三分之一，不平衡贸易情况仍然会存在，强欧元对出口贸易不利。
