苏伊士运河通行费的上调在一定程度上将直接增加了我出口企业的运输成本，但具体分摊到每个集装箱上，影响不是很大。如以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概为30万美元，分摊到每个集装箱上，大概运费增加2美元不到。
埃及苏伊士运河外汇收入为其四大外汇来源收入之一，为增加运河收入，自2005年2月1日起，埃及苏伊士运河管理局将过往船只的通行费平均提高3%；自2006年3月15日起，埃及苏伊士运河管理局再次将过往船只的通行费平均提高3%。
苏伊士运河位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。
1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到 5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80%经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。
据我有关公司了解，2005年度苏伊士运河总通行船只16500艘，其中中国船只通过约1000艘。中国船只年通行费用约1.6亿美元。
苏伊士运河收费是根据每条船的苏伊士净吨位和运河费率表计算出来的。每条船第一次过苏伊士运河时，当局会测量一个苏伊士净吨位，并以此来计算运河费，费率表是超额累进制，根据苏伊士净吨位和费率表计算出来的结果再乘上一个特别提款权SDR兑美元的比率，计算出来的结果就是需要支付的运河费。
（驻埃及使馆经商处）编后：除了运价之外，船公司还向货主单独征收苏伊士运河通行费。这笔费用不止2美元，基本在10美元以上。
船公司的附加费名目繁多，运营欧亚航线的船公司的收入构成中，包含苏伊士运河通行费在内的各种附加费收入已占船公司运费收入的30%左右。各种附加费已成为船公司的利润源泉。
苏伊士运河再涨价，船公司不受到影响，他们会把涨价的部分完整地转嫁给货主，他们甚至能从如上“2美元”和“10美元”之间获得剪刀差，而为此买单的只能是可怜的货主。
