2005年6月10日，船价在连续33个月上涨之后首次下降。克拉克松研究公司将新船价格指数从6月初的169点调到166点，6月17日又调到165点。尽管竟拉克松研究公司称船价指数下调只是对市扬未来走势的粗略判断，并不反映成交船价已经下跌，但此举仍对造船市场产生了重大影响。如韩国船厂股价6月14日即下跌5%-10%，7月份世界新船成交数量明显减少，船价基本停止了上涨。
今年下半年船价是升是降?总的来看，下半年船价不会再上涨，很可能下降。一方面，航运市场滑落，船舶租金下降，船东和航运公司收益减少，不再愿意以更高的船价订购新船；另一方面，钢材价格呈下降趋势，造船成本上涨的因素被削弱。这些似乎已成为造船业界的共识。从当前市场形势来看，船价不会暴跌，将呈平缓下降走势。一是船厂手持订单充足，生产任务饱满，不愿低价接单；二是当前日本、韩国船厂经营普遍亏损，将尽可能支撑船价；三是部分船东仍看好中长期航运市场。
然而，造船业界也不能对下半年市场发展状况过于乐观，毕竟造船市场目前正进入调整期，船东和船厂正处于对峙状态。下一步船价走势还需看船东和船厂双方谁能坚持得更久。特别值得注意的是，恐慌心理可能对造船市场产生的"羊群效应"。即当市场走下坡路时，恐慌心理可能会导致出现大量的盲目模仿行为，使下跌状况更加明显，并逐步变为主导市场的重要因素。
曾经不可一世的钢价连续暴涨现象便是前车之鉴。今年4月建筑最常用的螺纹线材价格为3800元／吨，此后钢市持续下滑，到了6月更是加速回落。在建筑钢材价格大幅下跌之后，板材市场也出现下跌，跌势更甚。6月初，上海市场螺纹线材价格跌破3000元／吨的心理防线，整个国内市场一片恐慌。随后，市场各种钢材价格均大幅下跌。无论是经销商还是钢厂，在短短两个月内均遭重创。
当然，这并不意味着造船市场也将如此演绎，我们更不希望如此。不过，市场总是难于揣摩的，对船价走势的不同判断，船企应保持清醒头脑，不要盲目跟从。
