由于中国、波兰两地的船厂今年多次发生延迟交付或取消订单，07年全球集装箱船队的扩张速度略有放缓。尽管如此，其增长速度依旧骇人。
法国航运分析机构AXSLiner的最新统计数据显示07年共有399艘集装箱船交付，合计运力136万teu，涨幅为14%，而拆船量则几乎可以忽略不计。综合下来，净增长幅度仍为14%，这使得全球集装箱船队运力在08年初达到了1009万teu。而2000年初，全球集装箱船队运力尚不足600万teu，到05年才首次突破了800万teu。不过，（据今）3年后（2010年底），这一数字极有可能翻番至1600万teu。
据AXSLiner预计，今年集装箱船队运力的涨幅将为15%，到年底，总运力将达到1250万teu。09、10两年的涨幅分别为13.8%和12.9%。到10年末，全球集装箱船数量将超过5,500艘，总运力1614万teu。在07年初-10年初这一期间内，运力的年均增长速度为13.9%，若以船只的载重吨位（dwt）计，则为12.6%。
在今年将交付的运力中，标称运载量在7,500 teu以上的预计将占到30%，在总订单运力中则占到50%左右。（以上AXSLiner的统计数据都不包括可装载集装箱但未从事班轮业务的船只）
另据伦敦Clarksons经纪公司预计，07年前11个月里，共收到500亿美元的集装箱新船订单。这一数字高于06年全年313亿的水平。在此之前，最高纪录是05年创造的316亿美元。
AXSLiner的统计数字则显示07年全年的集装箱新船订单总值为512亿美元。即便如此，散货船仍以790亿美元的新船订单压倒集装箱船。在07年的新船订单中，12,000 teu以上的新一代超大型集装箱船占了很大比重。这些船将全部被投放到亚欧航线上。据远东班轮公会称，07年头10个月中，亚洲至北欧的货量增长了17.8%，达560万teu；至地中海地区的货量则增长了22%，达300万teu。
此外，过去18个月里，大约有50艘多功能船、集装箱散货混装船和网格式船为获更高的利润而转投散货运输，这些运力合计约65,000 teu。
