中国已加入WTO，中国货运市场也将随之进一步放开，面对即将全面加剧的行业内竞争，海上货运、航空货运、铁路货运等都要受到很大的冲击，营造一个良好的发展环境，对国内货运企业的健康发展是十分必要的。
从国际货运代理的传统地位讲，作为代理人负责代为发货人或货主订舱、保管和安排货物运输、包装、保险等，并代他们支付运费、保险费、包装费、海关税等，然后收取一定的代理手续费(通常是整个费用的一个百分比)，上述所有的成本均由(或将由)客户承担，其中包括：国际货运代理因货物的运送、保管、保险、报关、签证、办理汇票的承兑和为其服务所引起的一切费用；同时，还应支付由于国际货运代理不能控制的原因，致使合同无法履行而产生的其他费用。客户只有在提货之前全部付清上述费用，才能取得提货的权利。否则，国际货运代理对货物享有留置权，有权以某种适当的方式将货物出售，以此来补偿其所应收取的费用。
而说起中国货运行业的具体操作环境，是不能独立于整个行业的法律环境和经营管理环境之外的，如果没有一个良好的法律和经营管理环境，那么任何所谓的操作要规范，竞争要有序的律条就都无从谈起。国际货运代理业在各个重要的港口城市已成为服务产业中重要的一部分，随着我国对外贸易的飞速发展而不断成长。由于各地政府的相关政策和市场状况的差异，各地的国际货运代理的经营管理方式、规模等各有差异，但也有一些带有行业特色的管理问题却是普遍存在的，需要引起重视。
一、货运代理公司承担的责任风险
国际货运代理所承担的责任风险主要产生于以下三种情况：
一是国际货运代理本身的过失。国际货运代理未能履行代理义务，或在使用自有运输工具进行运输出现事故的情况下，无权向任何人追索。
二是分包人的过失。在“背对背”签约的情况下，责任的产生往往是由于分包人的行为或遗漏，而国际货运代理没有任何过错。此时，从理论上讲国际货运代理有充分的追索权，但复杂的实际情况却使其无法全部甚至部分地从责任人处得到补偿，如：海运(或陆运)承运人破产。
三是保险责任不合理。在“不同情况的保险”责任下，单证不是“背对背”的，而是规定了不同的责任限制，从而使分包人或责任小于国际货运代理或免责。
二、内部管理缺乏严密的制度和机制
在激励机制方面，目前大多数公司对业务员采取的是底薪加业务提成制度，无疑这种方式可以有效地激励业务员谋求利润额而超额完成。但仅有这种奖酬制度难以建立公平合理、长期有效的激励机制。业绩优秀的员工可能在物质利益相当满足后，在原有的目标结构下缺乏进一步前进的动力或不满于组织所能提供的发展机会和前景而谋求或明或暗的独立经营，或心有旁鹜等。而对业绩表现或业务能力平平甚至较差的业务员而言，“搭便车”成为便利的选择，而甘于做“平凡的大多数”，这种现象蔓延开来会影响整个公司的积极进取精神和长远利益。
在控制约束机制方面，公司均着重于正式制度规范的硬性约束和建立在核心绩效变量上的诊断控制体系实现结果型控制，这种约束控制对于公司正常运作是必不可少的。然而在经营实践中由于制度规范的漏洞和“亡羊补牢”的诊断控制体系对过程的失控造成公司损失的案例层出不穷。笔者认为其原因在于软性约束和综合控制体系没有得到相应的重视和发展，建立明确统一、符合社会责任要求的组织道德伦理体系和价值观，可以让员工知道被鼓励和禁止做什么并内化为个人的行为准则，从而实现软性约束和控制的目的。
提倡软性约束，并不意味着管理者不需要依靠和完善正规的控制体系和制度规范来管理公司，而是通过这种做法不断完善提供软性约束的价值观和道德伦理基础，通过建立在行为动机之上的自我控制约束来弥补刚性制度体系的不足。
三、网络化服务趋势所带来的新要求
在网络化服务竞争方面，许多本土货代公司时常感叹与国外先进的物流公司相比自身网络资源的匮乏。仔细审视市场现状，其实大多数的终端市场（即所谓直接客户）份额仍掌握在本土公司手中，关键是如何保持这种市场地位的优势。从实际经营来看，想在网络化服务竞争中保持优势，一方面要充分发挥熟悉了解本地市场的优势，努力做到细致到位的服务和市场渗透；另一方面要从价值网络观的高度，打破从自身内部找寻资源能力优势的思维框架，利用承运人等各个相关价值网络成员自身的服务网络来实现竞争优势。对众多中小型的货代公司而言，利用外部服务网络比建立一个自身的网络或谋求正式加盟更为实际有效。在这种情况下，对于外部网络资源的选择和关系的维护是工作的重点。一般来说风险效用体系相近的公司容易彼此吸引合作，例如比较重视信用和服务品质的高风险效用的货代公司会相应地选择讲求信用服务稳定周到的承运人合作；而低风险效用的公司则倾向选择即使服务欠佳但价格便宜的承运人合作。前者使用网络和维护网络关系的成本要高于后者，但有助于开发高端市场和实现长期合作利益，风险较低。选择适合的服务网络合作方，接下来要做好自身服务标准化和与外部网络的接口管理，这是对公司软硬件方面的要求，将自身操作程序规范标准化并了解、熟悉、掌握如何与价值网络成员和顾客的操作程序接轨是许多优秀的本土货代公司要努力为之的。
四、亟需建立信用数据库
在市场风险控制方面，当市场环境不尽完善时，如何提高公司以及员工相关风险意识是管理者必须考虑的。这需要通过公司的制度规范和培养教育来灌输，也需要从业人员在与客户高接触度的服务过程中积累经验并加以判断。同时公司自身也要完善风险控制体系，对客户信用背景尽可能多地加以了解，再根据业务人员实际判断能力和经验慎重授予信用裁度权。在放出信用结算后，通过跟踪汇款速度、账面现金流等财务信息和业务员等的信息反馈，争取对过程的控制来避免重大损失风险。从实际经营来看，仅凭借货代公司自身信息收集和经验积累等实现市场风险规避的成本高且资源能力有限。在2000年山东地区海运市场推行买单制时，曾有几家大型订舱代理公司统一订立了所谓“黑名单”，对于一向资信较差的客户予以曝光并且不接受订舱，这种自发的行动方案确实对扭转当时市场低信用的风气有所帮助。然而由于担心客户资讯流失带来的风险往往使货代公司对此类信息不愿意披露，使风险规避的客户信用信息库难以自发系统地形成。从行业高度对相关客户信用信息进行收集、整理、查证、鉴别和分类的系统性工作，建立一个可靠、合法的客户信用资料库，是行业协会切实发挥作用的地方。目前有些付费周期长、信用差的客户往往利用货代行业竞争主体众多，竞争较为激烈的特点，采取轮番欠费或同时利用数家货代长期分担垫付费用，并比较运价出货来缓解各家代理公司表面的风险压力。实际上可以看到总的财务风险在分担稀释中加大了，建立在信息汇总上的风险等级评估的资料库可以如实地反映此类企业的信用状况以利货代公司做出判断。为了在激烈的市场竞争中立足，各货运企业必须以人为本，强化品牌观念，加强信息化管理和网络化管理。
总之，在市场经济条件下，欺诈现象是市场经济的赘生物，这是古今中外任何市场都无法避免的。但从本质上看，欺诈现象并不是市场本身的必然属性。从最基本的意义上说，市场经济是交换经济。人们在市场上进行的交易也是信用的交易，信用是维系交换行为的无形纽带，失去这根纽带，交换就无法正常健康地进行。我们要健全“统一、开放、竞争、有序”的现代市场体系。这里的“有序”，其核心内容就是诚信。诚信是市场秩序的支柱，是市场繁荣的基石；失信必然损害市场，丧失市场。无论哪一种市场经济，实际上都离不开诚信，都应大力倡导诚信。市场经济当然要讲利益，但这不能成为不讲诚信的理由。“君子爱财，取之有道”。这里所讲的“道”，一个重要内涵就是诚信。
市场经济又是法制经济。英国古典经济学家亚当·斯密说，没有公正就没有市场经济。如果追求金钱名利超出对智慧和道德的追求，整个社会便会产生道德情操的堕落，结果是公正性原则被践踏，市场经济趋于混乱。也有经济学家指出，有效的基于个体自由竞争基础上的市场机制，必须有一定的道德秩序予以支持。从现代社会来看，市场不仅表现为实际的特定的买卖场所，更有一套法律规则和道德伦理体系，这些构成了市场经济的前提。现代信用制度实际上就是建立在诚信基础之上的契约关系。有诺必践，违约必究，经济活动才能正常运转。信用度越高，经济运行就越顺畅；信用度越低，经济运行成本就越高，诚信空气稀薄的社会环境甚至会窒息经济发展的活力。
社会主义市场经济体制是一项前无古人的伟大创举。这一经济体制不仅同社会主义基本经济制度、政治制度结合在一起，而且同社会主义精神文明结合在一起。社会主义市场经济对诚信提出了更高的要求。“诚信为本，操守为重”是社会主义市场经济的题中应有之义，离开诚信的道德和法制的力量，社会主义市场经济体制的完善就无从谈起。诚实守信，过去、现在和将来都是经济发展的重要条件。在经济全球化时代，伴随着信息化的发展和网络经济的兴起，诚信已成为扩大交往、走向世界的通行证；由诚信而带来的利益和由缺乏诚信而导致的损害，将因经济全球化而成倍放大。
文/王 浩 （作者单位：天津南开大学经济学院）
