美国经济的持续下滑显得经济大国日趋苍白无力，无论是在进出口贸易、美元的汇率还是航运市场，往日的大气似乎当然无存，甚至让人觉得有些惶恐。相反的，欧洲国家却捷报频频，让也界人士颇为看好，买下大单。市场的变幻莫测，真可是谓几家欢乐几家愁啊。
据中国集装箱运输市场行情数据显示，上周，欧洲航线市场行情有所回暖，运输需求继续回升，船舶平均舱位利用率达到了90％，运价止跌回稳。在运输需求增长的带动下，欧洲航线市场运价结束了自10月份以来的持续小幅下跌行情，上周止跌回稳，基本海运费报1250美元/TEU水平。12月14日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1696.69点，较上周微涨0.5％。相对于较为乐观的欧洲航线，地中海航线则表现差强人意，尤其是近期新增运力较多的地中海东部港口航线上，运力过剩的现象依然较为突出，且由于船公司直航和中转的运输服务不同，市场运价出现较大的差别，最大可达到200美元/TEU。尽管近期处于供过于求的形势，但据业内人士分析，地中海东部地区将成为运输需求增长强劲的新兴市场。远东班轮公会（FEFC）预计2008年亚洲至北欧的货量将增长18.02%，至地中海西部市场的货量将增长19%，涨幅最大的地区将是地中海东部和黑海市场，预计可达25.4%。FEFC还预计明年在亚欧航线上的运力增长约为21%。
与之相反的，北美航线市场货价两不旺，美西航线船舶平均舱位利用率仅维持在70～80％水平，美东航线更是低至70％以下。船公司预计元旦以后，需求将随着农历新春的来临而增长。由于需求萎缩，船公司在北美航线上的运力部署相当谨慎，近期又有传闻称，部分船公司将在北美航线上撤减20%的运力，以保持供需相对平衡。有数据为证：
新世界联盟宣布削减美东航线运力
新世界联盟与其合作伙伴达飞海运近期宣布，他们将从12月中旬起至明年3月底，削减一条亚洲/美东航线运力。据新世界联盟成员商船三井预计，此次航线调整将削减13%的美东航线运力。此前，新世界联盟已宣布，鉴于运营成本高涨，尤其是燃油成本居高不下，该组织将削减15%美西航线运力。
五家班轮公司将终止印度/美西航线合作
据悉，该航线从2005年开始运营，共投入8艘运力。目前由于美国经济降温，该航线上的货物运输需求出现疲软，因此5家班轮公司决定终止航线运营。该航线在高峰期间运价曾达到2500-2600美元/TEU，目前已下滑至1100美元水平。
中远削减远东/美国航线运力
据悉，中远集运将终止一条中国/长滩航线（CLX）的运营。该航线共配置了4艘2750TEU运力，航线挂靠上海、宁波和长滩港。作为弥补，该公司将在另两条远东/美国航线上增加上海港的挂靠。航线上的4艘2750TEU运力将调整至CKYH联盟的一条远东/美东航线（AWE2）航线上，替换航线上的4000TEU运力。
新的一年，脚步越来越近，冬雪过后，是春天明媚的阳光。美国线，你的春天在哪里？（文/小管）
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