长江下游航道已实现电子化交通管理与控制，成为安全系数最高的航区。
江苏海事局通航处处长王士明今日在此间披露，长江江苏段船舶定线制实行5周年来，目前已初步建成覆盖整个船舶定线制水域的水上交通控制（VTS）系统、CCTV监控系统，并在沿岸布设了AIS基站，构建了以整合四种电子化实时监控等信息资源为基础的海事GIS综合管理系统，实现了立体化海事监管模式，长江江苏段船畅其行、货畅其流，形成水上智能高速航区。 他表示，长江江苏段主航道长360多公里，穿越江苏经济社会最发达的8个城市区域，沿江10个一类开放港口、169座万吨级码头、30多处经济技术开发区一字排开；断面船舶日均流量超过2500艘次，年船舶流量近100万艘次；国际航行船舶进出港达27000余艘次，年进出港海轮10万多艘次。 此后，江苏海事局划定船舶航行警戒区，明确穿越船的避让主体责任，渡口「划区、定线、亮牌」工程有序推进，建60个锚区和停泊区和26个「水上服务区」等，使船舶定线制不断完善。 该局船员处处长王燕辰说，自实行船舶定线制后，长江江苏段安全形势显著好转，长江江苏段事故由2002年的126起，至2007年下降为45起，沉船2002年为84艘，2007年下降为46艘。 此外，上海海事大学专题研究显示：5年来，定线制拉动长江江苏段主要港口吞吐量增加3.19亿吨，根据港口与GDP的增幅关系，实际影响和拉动GDP3037.8亿元，而实现全天候通航，又为船东带来经济效益30亿元人民币。 据悉，长江江苏段船舶定线制的率先实行对内地航运起到示范作用，此后，三峡库区、长江安徽段、珠江口、渤海等先后参照实行船舶定线制。
